Le 25 novembre le Comité du Front populaire vietnamien de la ville de Hanoï a organisé une conférence de réflexion sociale sur le projet de résolution du Conseil populaire de la ville sur les politiques et les mesures de soutien à la conversion des véhicules de transport en énergie propre dans la région.
Présentant le projet de résolution 'Politiques et mesures de soutien à la conversion des véhicules utilisant l'énergie propre dans la ville de Hanoï' le directeur adjoint du Département de la construction de Hanoï Đỗ Việt Hải a déclaré que l'élaboration de la résolution vise à concrétiser les mécanismes et politiques stipulés au point b du paragraphe 2 de l'article 28 de la loi sur la capitale.
Le projet comprend 5 chapitres axés sur trois groupes de politiques clés : le soutien direct aux citoyens et aux entreprises lors de la conversion de véhicules ; les mesures visant à limiter les véhicules émetteurs ; et la politique de développement des infrastructures de stations de recharge d'énergie propre publiques.
En ce qui concerne le soutien financier le projet mentionne un niveau de soutien direct en espèces pour les particuliers qui passent des motos et des scooters vers des véhicules électriques à partir de 20 % de la valeur du véhicule avec une priorité élevée pour les ménages pauvres et quasi-pauvres. Les entreprises et les organisations bénéficient d'un soutien d'intérêts jusqu'à 30 % lorsqu'elles investissent dans des véhicules verts ou mettent en œuvre un modèle de location de véhicules verts au service de la communauté.
La politique des frais comprend un soutien de 50 à 100 % des frais d'enregistrement des véhicules verts selon le groupe cible ; la gratuité temporaire de l'utilisation des trottoirs et des trottoirs pour les entreprises fournissant des services de location de véhicules verts.
Lors de la conférence de nombreux avis ont fait remarquer qu'il s'agissait d'une politique nécessaire mais sensible affectant toutes les couches de la population par conséquent le projet doit être préparé avec soin et prudence recueillant des avis approfondis des secteurs et de la population.
PGS.TS Bùi Thị An vice-présidente du Conseil consultatif économique (Département MTTQ Việt Nam ville) présidente de l'Association des femmes intellectuelles de Hanoï a déclaré que le projet correspond à la stratégie nationale et aux besoins urgents de la ville. Cependant la politique de soutien manque de réglementations sur les normes de sécurité et de mécanismes exigeant que les bâtiments et les parkings déploient des bornes de recharge.
Mme Bùi Thị An a proposé d'ajouter : réglementer les normes techniques obligatoires pour les batteries les stations de recharge et les systèmes de prévention des incendies ; exiger que les nouveaux immeubles d'habitation occupent au moins 5 à 10 % de la superficie des stations de recharge ; encourager la socialisation de l'infrastructure de recharge associée au modèle PPP ou accorder des incitations à la gratuité et à la réduction des loyers fonciers pendant 5 ans ; élaborer un mécanisme de partage de
M. Vũ Thành Vĩnh membre du Conseil consultatif démocratique et juridique (Département du Front populaire vietnamien de la ville) a estimé que les infrastructures de transport vertes sont le 'point le plus faible' du projet. La ville manque gravement de bornes de recharge publiques et de mécanismes de socialisation des investissements. Si les infrastructures ne progressent pas l'échange de véhicules sera bloqué.
M. Vĩnh a proposé de planifier un réseau de bornes de recharge jusqu'en 2030 ; d'exempter et de réduire les droits d'utilisation des terres pour les entreprises investissant dans des bornes de recharge ; d'encourager l'installation de recharge dans les immeubles d'habitation les parkings les rues ; d'ajouter des réglementations sur la sécurité des batteries la PCCC la récupération et le recyclage des batteries ; de perfectionner les normes techniques et les normes d'inspection des véhicules électriques
Concernant les politiques de soutien le Dr Nguyễn Hoàng Hải vice-président de l'Association des transports publics de passagers de la ville estime que les coûts d'investissement des véhicules verts sont encore plus élevés que ceux des véhicules utilisant des combustibles fossiles ; l'infrastructure de recharge et d'entretien peut être coûteuse et la technologie évolue rapidement.
Par conséquent les politiques de soutien doivent être suffisamment fortes et intelligentes pour créer une dynamique notamment un soutien financier tel que des prêts préférentiels à faible taux d'intérêt des exonérations et des réductions des frais d'enregistrement des frais d'immatriculation des frais d'immatriculation des transports publics des subventions pour la formation et des incitations fiscales.
M. Hải a proposé des mécanismes pour échanger les anciens véhicules contre des véhicules verts avec un niveau de soutien clair ; soutenir les petites entreprises de transport avec des programmes de crédit préférentiels ou des fonds de garantie ; exonérer ou réduire les frais d'immatriculation de déclaration de véhicules verts pendant une certaine période ; subventionner les prix des billets pour les utilisateurs de véhicules publics verts ; s'engager à soutenir l'infrastructure de recharge et d'entretien ; élaborer des programmes préférentiels pour les
Estimant que la politique de soutien à la conversion de véhicules est un 'point clé' mais que le projet manque de détails spécifiques M. Vũ Thành Vĩnh a proposé d'ajouter un niveau de soutien minimum pour chaque groupe cible ; un mécanisme de prêt préférentiel pour l'achat de véhicules électriques ; un projet pilote de récupération et de traitement des anciens véhicules qui ne répondent pas aux normes d'émission.
Concernant les mesures restrictives telles que l'interdiction des véhicules utilisant des combustibles fossiles de circuler dans la ceinture 1 en vue de la ceinture 2 M. Nguyễn Hoàng Hải a estimé qu'il s'agissait d'une étape importante mais qu'il fallait être prudent pour éviter de choquer les habitants et les petites entreprises de transport.
Le calendrier doit tenir compte des capacités financières des groupes cibles : la phase 1 donne la priorité aux bus et aux grands bus ; la phase 2 s'adresse aux voitures particulières et aux motos. En même temps il est nécessaire de disposer d'un fonds de soutien à la transition et de politiques spécifiques pour les entreprises de transport dans les zones difficiles.
Le vice-président permanent du Comité du Front populaire vietnamien de la ville de Hanoï Phạm Anh Tuấn a souligné que la feuille de route de la transition doit être évaluée attentivement afin d'éviter de causer des difficultés aux travailleurs indépendants et aux groupes à faible revenu. Il est nécessaire de mettre en place un mécanisme de compensation et de soutien clair et garantissant l'équité sociale.
M. Phạm Anh Tuấn a également proposé d'envisager d'augmenter le niveau de soutien direct en espèces aux particuliers (actuellement 20 % de la valeur maximum 5 millions de VND) afin de créer une dynamique plus forte pour la conversion des motos et des scooters vers les véhicules électriques en particulier lorsque les prix des véhicules électriques sont encore élevés.
Dans le même temps il est nécessaire de simplifier les procédures de certification du lieu de résidence et de résidence temporaire afin d'éviter les procédures administratives inutiles ; de classer les bénéficiaires de l'aide de manière plus claire de lier les critères de soutien aux revenus et au niveau de pollution des anciens véhicules afin d'éviter la dispersion.
