Comment les tests de compression et les tests de fuite de moteur sont-ils différents?
Les moteurs automobiles fonctionnent efficacement lorsque les pièces internes telles que les pistons, les treuils et les soupapes maintiennent la fermeture nécessaire. Au fil du temps d'utilisation, ces pièces s'useront, ce qui réduira progressivement la pression de compression.
Si cette situation devient grave, le moteur peut perdre de la puissance, perdre du carburant ou entraîner des dommages coûteux.
Pour évaluer l'état du moteur, les techniciens utilisent généralement deux méthodes courantes: le test de compression et le test de fuite de pression du cylindre.
Contrôle de compression: Rapide et facile à réaliser
C'est la méthode la plus simple pour évaluer la capacité de maintien de la pression de chaque cylindre.
Le processus commence généralement par le retrait de la bougie de frein, l'installation d'un compteur de pression compressée dans le trou de la bougie de frein, puis le tournage du moteur avec le démarreur sans démarrer le moteur. Le compteur enregistrera la pression maximale atteinte dans chaque cylindre.
Les résultats obtenus aident les techniciens à déterminer s'il y a des cylindres présentant une décompression de pression anormale.
Habituellement, les cylindres doivent avoir des indices relativement uniformes, l'écart ne dépassant pas 10%. Si un cylindre a une pression nettement inférieure à celle des autres cylindres, le moteur peut avoir des problèmes liés aux soupapes, aux détacheurs de pneus ou aux joints de courroie.
Le plus grand avantage de cette méthode est qu'elle est rapide, facile à réaliser et ne nécessite pas beaucoup d'équipement spécialisé. Cependant, les résultats de mesure peuvent être affectés par l'état de la batterie, la vitesse de rotation du démarreur, la température du moteur ou les conditions environnementales.
Contrôle des fuites: Plus de précision dans la détermination de la cause
Par rapport au contrôle de compression, le contrôle de fuite de pression du cylindre est plus complexe mais fournit plus d'informations détaillées.
Cette méthode utilise un compresseur d'air pour introduire l'air comprimé dans le cylindre lorsque le piston est au point mort supérieur. L'équipement spécialisé mesurera la pression perdue et calculera le taux de fuite à l'intérieur du moteur.
Outre le nombre de fuites, le technicien peut également déterminer l'emplacement de la détérioration en observant et en écoutant. Si le gaz s'échappe du coussin d'aspiration ou du tuyau d'échappement, la cause pourrait provenir de la valve. Si le gaz s'écoule sous le panier ou la paroi du cylindre, il est possible qu'il soit usé.
L'apparition de bulles d'air dans le système de refroidissement peut être liée à des grilles ou à des extrémités de cylindres fissurées.
Selon les normes d'évaluation courantes, un taux de fuite inférieur à 5% indique que le moteur est en très bon état. Un niveau d'environ 10% est toujours considéré comme bon, 15% est acceptable, et 20% ou plus indiquent généralement que le moteur doit être inspecté et réparé en profondeur.
Quelle méthode choisir?
S'il est nécessaire d'évaluer rapidement l'état du moteur ou de vérifier une voiture d'occasion avant d'acheter, le contrôle compresseur est un choix approprié en raison de sa simplicité et de sa perte de temps.
Cependant, lorsque le moteur présente des signes tels que perte de puissance, abandon du moteur, consommation d'eau de refroidissement ou suspicion de dommages internes, le contrôle des fuites fournira des informations plus détaillées et plus précises sur la cause.
La combinaison des deux méthodes est le moyen le plus efficace d'évaluer de manière globale la santé du moteur, afin de détecter précocement les problèmes potentiels avant qu'ils ne deviennent des dommages graves.
