Après la fusion la ville de Cần Thơ entre dans une nouvelle phase de développement avec l'avantage de l'espace et du réseau de transport routier et fluvial fluide le long du fleuve Hậu. Une série de grands projets d'infrastructures sont accélérés formant un corridor économique stratégique élargissant les portes du commerce international pour le delta du Mékong.
Sur la route nationale 60 le projet de construction du pont Đại Ngãi reliant Vĩnh Long et la ville de Cần Thơ comprenant 2 ponts et plus de 27 km de voies navigables est un point culminant d'infrastructures importantes. Le pont Đại Ngãi 1 (le 2e pont le plus long du Vietnam) a débuté début 2025 et devrait être achevé entre 2028. Le pont Đại Ngãi 2 sera achevé fin 2025. Lors de sa mise en service le projet supprimera tous les quais de ferry sur la route côtière du
D'un point de vue stratégique plus large Cần Thơ coopère avec les unités concernées pour préparer le déploiement d'un projet de construction de routes visant à améliorer la liaison de la région sud-est de l'ancienne province de Sóc Trăng et avec Bạc Liêu et Trà Vinh. 2 projets routiers côtiers comprenant la route provinciale 935C de 39 km de long et la route côtière reliant Cà Mau de plus de 31 km de long. Une fois achevés ces routes créeront un axe de
Parallèlement au système de transport connecté l'avantage particulier que Cần Thơ a obtenu après la fusion est de 72 km de côtes créant les conditions pour former un centre logistique et un port maritime en eaux profondes de la région. Les experts économiques estiment que le port maritime de Trần Đề une fois mis en service résoudra le problème de de nombreuses années : la plus grande zone de production agricole et aquacole du pays mais n'a pas de port maritime suffisamment profond pour les gros navires.
Selon l'analyse du Dr Lê Thanh Hòa - Directeur adjoint de l'Institut d'économie et de société de la ville de Cần Thơ le projet de port maritime en eaux profondes Trần Đề peut accueillir des navires jusqu'à 160 000 DWT ce qui permet aux marchandises de la région d'exporter directement vers l'international sans avoir à transiter par Hô Chi Minh-Ville ou Cái Mép - Thị Vải. Cela réduit non seulement le temps de livraison mais aide également les entreprises à économiser considérablement les coûts logistiques et à accro
Un représentant d'une entreprise d'exportation de crevettes de la région de Sóc Trăng dont le chiffre d'affaires annuel est d'environ 250 millions de dollars a déclaré - depuis environ 30 ans cette unité doit transporter des marchandises d'exportation vers les ports de Hô Chi Minh-Ville avec un coût de transport bidirectionnel d'environ 700 dollars par conteneur de 40 pieds.
Si nous avions le port de Tran Dai nos coûts de transport seraient réduits d'environ 20 milliards de VND/an tout en réduisant le temps de transport. Lorsque nous aurons un port les coûts diminueront les risques diminueront et la fiabilité du transfert et de la réception des marchandises avec les partenaires sera considérablement améliorée' a déclaré le représentant de l'entreprise.
Sur l'axe côtier de la rivière Hậu Cần Thơ planifie de manière synchrone un système de parcs industriels notamment la zone industrielle de Trần Đề d'une superficie de 160 hectares visant à attirer l'industrie propre la transformation agricole et aquacole la construction navale et la production de composants électroniques. Avec son emplacement donnant sur la côte maritime adjacente au port et sa connexion directe à l'autoroute Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng cette zone devrait devenir un nouveau centre de production et de logistique du delta du Mé
Lors d'une récente enquête le secrétaire du Comité municipal du Parti de Cần Thơ Lê Quang Tùng a demandé aux départements et secteurs d'examiner rapidement la planification des itinéraires de transport clés le long du fleuve Hậu afin d'assurer une connexion synchrone entre les routes - les voies navigables - les ports maritimes tout en réorganisant l'espace urbain et industriel de manière appropriée pour attirer efficacement les investissements.
