Lors de la séance d'ajustement de la semaine dernière le 26 février 2026, les prix de l'essence ont tous fortement augmenté par rapport à la période d'ajustement des prix de la semaine précédente. Parmi eux, l'essence E5 RON 92 coûte 19 523 VND/litre (en hausse de 889 VND/litre). L'essence RON 95-III coûte 20 151 VND/litre (en hausse de 999 VND/litre).
Pendant ce temps, les prix des produits pétroliers fluctuent de manière opposée. Le gazole 0. 05S coûte 19 279 VND/litre (en hausse de 754 VND/litre); le kérosène a un nouveau prix de 19 469 VND/litre (en hausse de 854 VND/litre); le mazout 180CST 3,5S coûte 15 689 VND/kg (en baisse de 173 VND/kg).
Le problème majeur d'une augmentation de près de 1 000 VND/litre ne réside pas dans le chiffre absolu, mais dans le fait que le carburant est un coût qui "court au kilomètre près", quelques jours, quelques semaines plus tard, il se répandra au niveau des prix du transport - des services - des marchandises.
Pour les entreprises de transport routier, le carburant est le "point de contact" de la marge bénéficiaire le plus rapide. Selon les informations fournies par l'organisme de gestion du secteur des transports, les coûts de carburant peuvent représenter environ 40 à 45% des coûts de transport routier (significativement plus élevés qu'au stade des prix bas). Au niveau de l'équipe de véhicules, il suffit de 20 à 30 véhicules pour que l'augmentation soit de quelques dizaines de millions à près de cent millions par mois, obligeant les entreprises à choisir l'un des deux: augmenter les tarifs/subventions de carburant conformément au contrat; ou accepter de réduire les bénéfices, de réduire d'autres coûts. Le deuxième scénario semble "moins choquant" pour les clients, mais il risque facilement de mettre en danger la qualité du service et les revenus des travailleurs (chauffeurs, manutentionnaires, assistants de bus).
L'impact évident suivant réside dans le groupe des moto-taxis technologiques et de livraison, où chaque voyage est un "problème micro" entre les revenus - les remises - les coûts d'essence. Avec une augmentation de l'essence de 889 à 999 VND/litre, il suffit qu'un chauffeur conduise 120 à 180 km/jour, avec une consommation de 2,5 à 4 litres/jour (selon la voiture, la route urbaine, les embouteillages), pour que les coûts d'essence augmentent de 2 000 à 4 000 VND/jour.
Si l'on considère uniquement ce poste, beaucoup diront "pas grand-chose", mais la vie des chauffeurs n'est pas seulement liée à l'essence, ils sont également soumis à des remises sur les plateformes, les temps d'attente, les courses à vide et les fluctuations de la demande. Lorsque les coûts changent et augmentent, les chauffeurs doivent souvent prolonger les heures de conduite pour compenser, c'est-à-dire "vendre" plus de santé. C'est pourquoi les fluctuations de l'essence frappent souvent directement le groupe de travailleurs informels qui travaillent le même jour, et le revenu net est érodé.
Pour les ouvriers partant travailler loin, l'impact réside dans les "coûts obligatoires" et l'effet domino sur la vie quotidienne. Par exemple, un ouvrier partant travailler et rentrant chez lui à 30-40 km/jour, les motos consomment 1 à 1,5 litre/jour, l'essence augmente d'environ 1 000 VND/litre, ce qui augmente les coûts d'environ 1 000 à 1 500 VND/jour, soit l'équivalent de 26 000 à 39 000 VND/mois (26 jours de travail). Ce chiffre ne "brise" pas immédiatement le budget, mais ce qui est inquiétant, c'est qu'il s'ajoute à de nombreux autres éléments en augmentation tels que la nourriture, le stationnement, les dépenses essentielles. Une partie des ouvriers rentrent également chez eux chaque semaine/mois ou doivent faire des heures supplémentaires par équipe; il suffit de quelques déplacements supplémentaires pour que les coûts "augmentent" plus clairement. Et lorsque les revenus n'augmentent pas en conséquence, ils sont obligés de supprimer les éléments "doux
Ce qui est encore plus inquiétant, c'est l'impact de contagion sur les prix des biens et services. Le Vietnam a toujours des coûts logistiques élevés; certaines évaluations montrent qu'en 2024, les coûts logistiques sont équivalents à environ 16-18%. Lorsque le carburant augmente, la chaîne d'impact suit généralement 3 étapes: le transport de marchandises ajuste les surtaxes; le commerce de gros et de détail "ajoute" les coûts aux prix; les consommateurs resserrent leurs dépenses, ce qui exerce une pression sur les entreprises de services (restauration, tourisme, transport de passagers). Les produits les plus sensibles sont généralement les aliments frais, les biens de consommation courante, la livraison à la dernière étape, car les coûts de transport représentent une part importante du coût pour les acheteurs.
Dans ce contexte, il est important de ne pas laisser le choc des coûts se déplacer complètement aux travailleurs et aux consommateurs, tout en empêchant la situation de "suivre la tendance".
