S'efforcer de renforcer les infrastructures cotieres
Les provinces cotieres du Sud-Ouest accelerent les projets de ponts et de routes cotieres afin d'achever la route cotiere de l'Ouest d'environ 740 km de long de Ho Chi Minh-Ville a Ha Tien (province d'An Giang) conformement au plan de reseau routier pour la periode 2021-2030 avec une vision jusqu'en 2050.
Recemment le Comite populaire provincial de Vinh Long a soumis au Conseil populaire provincial l'approbation de la politique d'investissement pour la route cotiere de 25 2 km de long avec un capital total de plus de 7 900 milliards de dongs. Auparavant le 29 juillet 2025 le Conseil populaire provincial de Dong Thap avait egalement approuve la politique d'investissement pour la section de route cotiere dans la province avec un investissement total de plus de 7 095 milliards de dongs.
Le 3 avril 2025 le Conseil populaire de la province de Tra Vinh (ancienne) a approuve le projet de couloir cotier de 60 7 km de long avec un capital total de plus de 9 100 milliards de dongs. La province de Ben Tre (ancienne) a egalement lance la construction du pont Ba Lai 8 sur la route cotiere creant un axe de connexion continu de Ho-Chi-Minh-Ville aux provinces cotieres du DBSCL.
Le 14 octobre le Comite populaire de la ville de Can Tho a egalement travaille avec la Banque asiatique de developpement sur le projet de renforcement de la connexion de l'ancienne Soc Trang avec Bac Lieu et Tra Vinh avec un investissement total de plus de 6 822 milliards de dongs. Le projet comprend la ligne DT 935C longue de 39 km et la ligne cotiere Tra Vinh - Bac Lieu longue de 31,4 km dont la construction est prevue pour la periode 2027-2029 et sera achevee en 2030.
La zone de developpement est etendue
Le Dr Tran Huu Hiep expert economique regional du DBSCL estime que la route cotiere de l'Ouest n'est pas seulement un ouvrage de transport mais aussi une 'nouvelle etape de developpement' elargissant l'espace de liaison socio-economique de toute la region. La route traverse les provinces de Dong Thap Vinh Long Can Tho Ca Mau et An Giang formant une ceinture reliant les zones urbaines les zones economiques les zones industrielles les ports maritimes le tourisme et les zones de production agricole et aquacole cotiere.
Il s'agit d'une zone qui represente plus de 40 % de la superficie et contribue a plus de 60 % de la valeur des exportations de produits de la mer du DBSCL. La route joue egalement un role de « corridor d'adaptation » au changement climatique ouvrant la voie au deplacement de la population et au developpement economique des zones inondees vers des zones cotieres plus elevees' a-t-il estime.
Selon le Dr Hiep une fois achevee la ligne cotiere reduira le temps de trajet entre les provinces cotieres reduira la charge de la route nationale 1A et des autoroutes tout en formant un axe logistique reliant les grands ports maritimes tels que la zone economique de Dinh An les ports de Tran De Ganh Hao et Hon Khoai aux centres economiques regionaux.
Le Dr Hiep estime que les gens beneficient directement d'un commerce fluide des coûts de transport reduits du developpement du tourisme balneaire et de la creation de davantage d'emplois. Pour les entreprises il s'agit d'un corridor de transport de marchandises d'import-export en particulier les produits de la mer les produits agricoles transformes les energies renouvelables et les materiaux de construction ameliorant ainsi la competitivite de la region.
Il a souligne que la route ne peut etre maximisee en efficacite que lorsque les localites planifient et se connectent de maniere synchrone avec le systeme portuaire maritime les zones industrielles et les zones economiques cotieres creant un « double atout » pour attirer les investissements dans l'energie propre la transformation des produits agricoles et aquatiques le tourisme ecologique et les services logistiques. En meme temps il est necessaire de mettre en place des mecanismes preferentiels specifiques pour la zone cotiere du delta du Mekong en promouvant le
A ce moment-la la route cotiere de l'Ouest n'etait pas seulement un ouvrage de transport mais une 'route de developpement' d'un delta du Mekong dynamique integre et durable' a souligne le Dr Hiep.
