En 2012 le systeme de stationnement automatique a cadre en acier sureleve de la rue Nguyen Cong Tru a ete mis en service ce qui est egalement le premier projet de parking intelligent construit dans la ville de Hanoï.
Avec une superficie de 125 m2 un chassis en acier 5 etages de stationnement 4 systemes et une capacite totale allant jusqu'a 30 vehicules ce systeme est considere comme ayant de nombreux avantages lorsqu'il est deploye dans les zones urbaines avec une superficie de terrain limitee et des zones limitees par les etages eleves.
M. Nguyen Hoang (quartier de Hoang Mai Hanoï) a declare : 'Je gare souvent mes voitures ici avec des coûts raisonnables et une securite elevee. Je pense que Hanoï devrait deployer davantage de systemes de stationnement intelligents comme celui-ci pour repondre aux besoins de la population'.
Outre le parking automatique de la rue Nguyen Cong Tru un certain nombre d'autres parkings intelligents sont egalement mis en place dans les rues Le Van Luong et Tran Quang Khai. Cependant ce nombre n'est que tres faible par rapport aux besoins des habitants de Hanoï.
Selon les statistiques la ville de Hanoï compte actuellement plus de 1 1 million de voitures et pres de 7 millions de motos. En moyenne chaque annee Hanoï augmente de 200 000 personnes les voitures augmentent d'environ 10 % et les motos de 3 %. Pendant ce temps la superficie des terrains destines a la circulation n'est pas encore atteinte.
Bien que Hanoï ait consacre de nombreuses ressources ces dernieres annees a l'investissement dans les infrastructures de transport le rythme des investissements n'a pas suivi le rythme du developpement des vehicules. Cela a rendu les embouteillages et la surcharge des parkings complexes.
Les experts dans le domaine des transports estiment qu'actuellement le reseau de transport de Hanoï ne se developpe pas correspondant au developpement urbain et a l'augmentation de la population. Le taux de terrains destines aux transports tels que le systeme routier et le trafic statique est encore faible par rapport aux normes d'une grande ville.
S'adressant au journaliste sur cette question M. Dao Ngoc Nghiem - vice-president de l'Association vietnamienne de planification et de developpement urbain (ancien architecte en chef de la ville de Hanoï) a declare que les terres pour le systeme de transport representent generalement 20 a 25 % de la superficie naturelle des villes et que le fonds foncier pour le transport statique doit etre de 3 % mais qu'actuellement ces indicateurs au Vietnam ne sont pas atteints.
Par exemple a Hanoï aujourd'hui la superficie des terrains pour la circulation n'est que de 10 % de la superficie naturelle dont seulement 1 % de terrains de stationnement. Ainsi les embouteillages et la surcharge sur les infrastructures de transport sont inevitables' a declare M. Dao Ngoc Nghiem.
Toujours selon le vice-president de l'Association vietnamienne de planification et de developpement urbains le developpement des transports intelligents est une tendance inevitable et Hanoï doit avoir des politiques specifiques pour attirer les ressources d'investissement dans la construction d'infrastructures de transport ainsi que des ouvrages de stationnement intelligents et de stationnement souterrain.
En outre alors que le fonds foncier pour le transport statique est tres limite et ne peut pas etre investi immediatement Hanoï doit continuer a donner la priorite au developpement du transport public avec un type de transport de gros volumes et moyens en reduisant la pression sur le transport statique. De nombreuses grandes villes identifient le developpement des chemins de fer urbains comme un objectif central' a estime M. Dao Ngoc Nghiem.
