Selon le Departement de la construction de la ville de Can Tho apres la fusion la ville compte actuellement 9 routes nationales principales de pres de 600 km de long ainsi que plus de 59 routes provinciales interprovinciales urbaines et rurales. Le flux de vehicules augmente fortement en particulier sur les routes reliant le centre-ville via la route nationale 1 la route nationale 61B la route nationale 91B et les axes principaux urbains ce qui provoque des embouteillages frequents aux carrefours.
Les embouteillages sont devenus frequents ces dernieres annees en particulier dans les quartiers centraux tels que Ninh Kieu Tan An Hung Phu Cai Rang aux heures de pointe. Bien qu'il existe de nombreuses solutions la plupart ne sont que temporaires et ne suivent pas le rythme de l'urbanisation.
Selon M. Nguyen Dang Khoa directeur adjoint du departement de la construction de la ville de Can Tho en tant que centre de la region du delta du Mekong la ville attire un grand nombre de personnes des provinces voisines pour etudier travailler et se faire soigner. Cela surcharge les infrastructures existantes tandis que le taux de terrains de transport urbains par rapport aux terrains de construction n'atteint que 7 6 % soit bien inferieur a la norme de 20 a 25 % des villes de type I.
Les directions de circulation dans la banlieue centrale se concentrent actuellement principalement sur des axes tels que Nguyen Trai - Cach Mang Thang Tam - Mau Than - Vo Van Kiet - Nguyen Van Linh - Quoc lo 91B ce qui concentre les vehicules sur certaines routes provoquant de graves embouteillages aux carrefours.
Le nombre de vehicules augmente rapidement rien que dans la zone de l'ancienne ville de Can Tho il y a plus de 66 000 voitures et plus de 1 04 million de motos soit une augmentation de 10 a 12 % par an. Pendant ce temps la surface de la route est limitee obligeant a organiser des voies mixtes ce qui entraîne des conflits de circulation entre les motos (representant plus de 80 %) et les voitures les bus les camions...
Bien que certains nœuds de circulation aient ete ameliores par la separation des feux de circulation la creation d'une voie de contournement continu de la droite les embouteillages restent frequents en raison de la faible conscience de la participation a la circulation des conducteurs qui continuent de conduire a contresens de la voie de contournement sans signal ou de depassement du feu rouge.
La ville compte actuellement 8 nœuds de circulation importants frequents aux heures de pointe dont 3 nœuds sur la route nationale 1 (IC3 - Quang Trung - Tran Hoang Na - IC4 - QL61B) et 5 nœuds sur les principaux axes urbains tels que Mau Than - Vo Van Kiet - Nguyen Van Linh - Nguyen Van Cu...).
Les axes de contournement tels que la ceinture occidentale les routes provinciales 917 918 921 923... sont en construction et ne peuvent pas etre divises efficacement. Le systeme de transport public n'a pas encore porte ses fruits en assurant moins de 4 % alors que les gens preferent toujours les vehicules personnels ce qui exerce une pression sur les infrastructures.
Le developpement urbain selon le modele traditionnel de concentration des hopitaux des ecoles et des agences au centre associe aux difficultes de liberation des terrains rend les embouteillages encore plus difficiles a resoudre radicalement.
Face a la situation ci-dessus le Departement de la construction de la ville de Can Tho propose d'accelerer les projets cles tels que la route peripherique de l'ouest l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang l'autoroute Can Tho - Ca Mau ; d'etendre les itineraires tels que Mau Than - Nguyen Van Linh - prolongation de Tran Hoang Na...
En outre les secteurs fonctionnels reorganiseront les itineraires repartiront les voies de maniere raisonnable ajusteront les feux de signalisation interdiront aux gros camions d'entrer dans la banlieue en dehors des heures de pointe. La ville exploitera egalement le centre de stationnement de Ninh Kieu et etudiera l'utilisation du sous-pont comme parking. Dans les points chauds il est propose d'installer des panneaux d'interdiction de stationnement des feux d'arret.
A long terme la ville replantera l'espace urbain deplacera les installations qui exercent une pression sur la circulation vers de nouvelles zones augmentera les investissements dans le transport statique et encouragera les transactions electroniques afin de reduire la demande de deplacements.
Face a cette situation le president du Comite populaire de la ville de Can Tho Tran Van Lau a preside une reunion ordonnant aux departements et secteurs d'examiner de toute urgence les lacunes dans les nœuds de passage les signaux les feux de circulation les lignes de signalisation la situation des trottoirs empietes la statistique des points noirs d'accidents et la disposition de forces de regulation dans les zones complexes. Dans le meme temps il a demande d'ajuster et de remplacer les panneaux de signalisation
