Mise en service à partir d'août 2024 la technologie d'exploitation de la ligne est une technologie européenne appliquée pour la première fois au Vietnam. Selon les statistiques du Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï (MRB) après plus d'un an d'exploitation la ligne de chemins de fer urbains n° 3 - Metro Nhổn - Gare de Hanoï a exploité près de 100 000 trajets avec des millions de passagers le taux d'heure correcte atteignant 98 94 %. C'est la preuve de l'
Cependant derrière ce résultat se cache la contribution silencieuse de l'équipe d'ouvriers et d'ingénieurs qui travaillent jour et nuit méticuleusement mesurent chaque roue et prennent soin de chaque détail du train. Grâce à des nuits blanches d'efforts pour apprendre et tirer des leçons ils maîtrisent progressivement la technologie de réparation et d'entretien.
Selon M. Trần Đức Hoàng - Chef du Centre d'exploitation des chemins de fer urbains n° 3 Nhổn - Gare de Hanoï la tâche du centre est de surveiller de superviser et de commander directement toutes les activités d'exploitation de la ligne. Ceci est comparé au 'cœur' de l'ensemble du système avec 30 employés travaillant en 2 équipes et 4 équipes : de 8h du matin la veille à 24h et de 21h la nuit à 8h le lendemain.
M. Hoàng a déclaré qu'avant de mettre le train en service toutes les parties des ouvrages à l'équipement des voies ferrées à la vente de billets aux informations et aux signaux aux équipements de la gare aux ascenseurs... doivent garantir une sécurité absolue. Par conséquent le personnel des 8 gares doit contrôler étroitement l'état de sécurité en veillant à ce que tout le personnel soit en position et prêt à servir une nouvelle journée.
Après confirmation complète le service d'entretien procède à l'alimentation électrique de toute la ligne. Le conducteur emmènera le navire sans passagers de la première à la dernière gare et vice versa à une vitesse d'environ 30 km/h. Ceci est appelé le 'trajet d'essai' afin de vérifier la fluidité du dépôt à la gare 8 et de revenir à la gare 1 en veillant à ce qu'il n'y ait pas de barrière et de systèmes de signaux de sécurité. À 5h30 le navire commence à accueillir les passagers
En tant que 'cœur' de la ligne le centre d'exploitation n'est pas autorisé à commettre d'erreurs. En raison des conditions météorologiques complexes et du nouveau système bien que le personnel ait été bien entraîné le travail d'exploitation doit toujours être absolument prudent et très précis. Le personnel doit maintenir une concentration continue car chaque train n'est qu'à 6 minutes (équivalent à 2 gares - 1 train) ; une négligence de 30 secondes à 1 minute peut être dangereuse. La sécurité est toujours la priorité absolue.
M. Hoàng a ajouté que bien que le système soit moderne il est inévitable qu'il y ait des défauts d'équipement pendant le fonctionnement. En cas d'incident du conducteur du navire aux techniciens ils doivent coopérer le plus rapidement possible pour traiter éviter les interruptions de fonctionnement et ne pas déconcerter les passagers. Chaque train transporte environ 500 à 600 passagers donc la sécurité des passagers et des cadres et employés est une exigence absolue.
M. Trần Quốc Lập - responsable de la coordination de l'électricité du Centre d'exploitation de la ligne n° 3 - a déclaré que l'électricité est 'l'atmosphère' et 'l'âme' de la ligne jouant un rôle particulièrement important dans l'exploitation. Le contrôle de l'éclairage public de l'alimentation électrique et des travaux d'entretien et de maintenance de toute la ligne est très complexe car il s'agit d'une nouvelle technologie. Outre les connaissances acquises les ingénieurs en exploitation doivent apprendre par eux-mêmes et
Aujourd'hui avec les situations simples et inattendues qui se produisent nous pouvons tous les maîtriser' a déclaré M. Lập.
