Depuis 2024, la ville de Hanoï teste une route reservee aux velos le long de la riviere To Lich. Cependant, apres plus d'un an de mise en œuvre, ce modele n'a toujours pas ete aussi efficace que prevu.
Les observations sur la route pietonne et cyclable le long de la riviere To Lich (parallelement a la rue Lang), longue d'environ 2 km, montrent que les voies cyclables sont souvent rares. Bien que les infrastructures aient ete achevees, que la riviere To Lich soit bleue et que le temps soit favorable, le nombre d'utilisateurs reste tres limite.
Parallelement, le long de la route du cote de la rue Lang, de nombreux points de location de velos en libre-service sont prevus, mais le nombre de velos utilises n'est pas significatif. En fait, il n'y a que de temps en temps des pietons ou des cyclistes faisant de l'exercice tot le matin et le soir; il n'y a presque pas d'utilisateurs de velos a des fins de deplacement quotidiennes.
Selon M. Nguyen Van Nam (quartier de Lang, ville de Hanoï), la route a ete investie de maniere spacieuse et propre, mais n'attire pas les gens car elle ne convient qu'aux activites physiques et de divertissement, et ne repond pas aux besoins de deplacement reels.
Les experts en transport estiment que l'ouverture de voies reservees aux velos est la bonne voie pour construire un transport urbain moderne, vert et durable. Cependant, de l'infrastructure a l'exploitation efficace, il s'agit d'un long processus, necessitant une connexion synchrone entre les lignes et les types de transport.
Selon le Dr Dao Huy Hoang (Institut des sciences et technologies des transports), la raison principale pour laquelle les voies cyclables n'ont pas ete efficaces reside dans la planification globale. Actuellement, de nombreuses villes, dont Hanoï, n'ont pas de planification claire et distincte pour le reseau de pistes cyclables.
Les pistes cyclables n'ont d'effet que lorsqu'elles sont organisees en un reseau continu. Les sections de route individuelles ne sont pas suffisamment attrayantes et ne repondent pas aux besoins de deplacement reels des habitants", a analyse le Dr Hoang.
Les experts en transport estiment qu'actuellement, les cyclistes n'ont pas de reseau sûr et pratique pour se deplacer en continu, ce qui rend difficile pour les velos de devenir un moyen de transport regulier. Pendant ce temps, les projets actuels ne sont que des projets pilotes, manquant d'un programme global avec des politiques de priorite et d'incitation claires. Lorsque les gens voient une feuille de route specifique, ils sont prets a changer leurs habitudes d'utilisation des vehicules.
Du point de vue de la planification urbaine, le Dr Nguyen Thanh Tu (Universite des transports et des communications) estime que le developpement des transports verts ne peut pas reposer sur des projets disperses. Pour que les velos deviennent une partie de la vie urbaine, il est necessaire de reorganiser le systeme de transport de maniere synchrone, avec un reseau de pistes cyclables clair et separe.
Selon le Dr Tu, il est possible d'experimenter a l'avance dans le centre-ville, en particulier les points de connexion aux transports publics tels que la ligne de metro, puis de l'etendre progressivement. Cependant, la mise en œuvre doit etre basee sur une etude approfondie des infrastructures et de l'acceptation de la population, en evitant le gaspillage et l'inefficacite.
La realite montre que de nombreuses grandes villes du monde ont mis des dizaines d'annees a construire et a ajuster un reseau de velos approprie. Les gens ne sont prets a passer au velo que lorsqu'ils ont un espace sûr, convivial et pratique.
La voie reservee aux velos permet non seulement de reduire les collisions avec les vehicules motorises, mais contribue egalement a ameliorer la qualite de l'espace de vie et a construire une ville civilisee et durable. Cependant, pour y parvenir, il ne faut pas s'arreter a une seule section pilote.
Lors de la conference de bilan du travail d'assurance de l'ordre et de la securite routiere en 2025, le representant du Departement de la police de la circulation a estime que si les voies reservees aux personnes vulnerables telles que les pietons, les velos et les motos ne sont pas organisees, il sera tres difficile de reduire durablement les accidents de la circulation.
Par consequent, les grandes villes doivent avoir des objectifs de planification a long terme, considerant les voies cyclables comme un critere de la ville moderne, lie au reseau de transport public. Comme les bus et les tramways, les velos doivent egalement etre organises comme un moyen de transport efficace.
Le developpement des voies cyclables sera plus realisable s'il s'accompagne de solutions pour limiter les vehicules personnels, gerer l'empietement sur les chaussees et les trottoirs et surveiller et ajuster regulierement pendant le processus pilote.
On peut affirmer que la voie reservee aux velos est une politique dans la bonne direction. Cependant, pour que ce modele entre en vigueur, une approche globale et synchronisee entre la planification, l'organisation de la circulation et la gestion urbaine est necessaire, au lieu d'une mise en œuvre fragmentee et sans connexion.
