Progrès lents, de nombreux éléments n'ont pas été achevés comme prévu
La route provinciale 624B est une route de transport importante reliant la route nationale 1 aux communes de l'ouest de la province de Quang Ngai. Les inondations de fin d'année 2024 ont provoqué de graves glissements de terrain au Km14 + 500, tronçon traversant la commune de Dinh Cuong, endommageant la fondation, la chaussée et affectant les déplacements des personnes.
Afin d'assurer la sécurité routière, le projet de réparation des glissements de terrain négatifs, de la plate-forme et de la chaussée au Km14+500, ligne ĐT. 624B, a été lancé le 25 janvier 2026, avec un investissement total de plus de 17 milliards de dongs.
Selon le plan, le projet sera achevé et mis en service le 30 juillet 2026. Cependant, jusqu'à présent, le projet est assez difficile.
Face à cette situation, M. Mai Văn Hà - Directeur adjoint du Département de la construction de la province de Quảng Ngãi vient de signer un document demandant d'accélérer d'urgence le rythme de construction du projet.
Selon les instructions du Département de la construction, la société à responsabilité limitée de construction Thành Đạt - l'unité de construction, doit mobiliser un maximum de main-d'œuvre, de machines et d'équipements; organiser simultanément de nombreux fronts de construction sous forme de roulement, en tirant le meilleur parti des conditions météorologiques favorables, en faisant des heures supplémentaires pour compenser la partie du volume en retard.
Le Département de la construction demande particulièrement à l'entrepreneur de se concentrer sur le traitement définitif des éléments de pieux forés et de murs de soutènement afin d'empêcher le risque de nouveaux glissements de terrain sur les talus existants, d'assurer la sécurité des ouvrages de transport et des zones environnantes; en même temps, d'augmenter d'urgence la main-d'œuvre pour la construction des murs de soutènement, de mettre en œuvre immédiatement le remblayage de sable derrière les murs de soutènement - un élément qui a été retardé par rapport au plan depuis le 21 mai.
Pour la société par actions de conseil en construction Thien Phuc - unité de conseil en conception, le département de la construction a ordonné de continuer à affecter du personnel spécialisé permanent sur le terrain; de coopérer étroitement avec le maître d'ouvrage, l'unité de gestion de projet, le consultant en supervision et l'entrepreneur en construction pour traiter rapidement les problèmes techniques.
En outre, la société à responsabilité limitée de conseil général Bình Minh (conseil en supervision) et la société à responsabilité limitée Tam Anh ATP (conseil en gestion de projet) ont été chargées de renforcer les inspections, de se tenir régulièrement sur le chantier afin d'accélérer les progrès.
Le risque de retard de planification est inévitable.
Selon le rapport de l'unité de conseil en supervision, au 12 juin, la valeur du volume de construction réel sur le terrain n'a atteint que plus de 8,6 milliards de dongs, soit environ 50,2% de la valeur du contrat (plus de 17,2 milliards de dongs). Bien que le projet ait dépassé la moitié du délai de réalisation, l'avancement de la construction à ce jour ne répond toujours pas aux exigences du plan approuvé.
M. Ho Anh Viet - Directeur adjoint de Binh Minh General Consulting Co., Ltd. informe que l'élément de pieux forés selon l'exigence doit être achevé avant le 12 juin. Cependant, à ce jour, 11 pieux n'ont pas encore été achevés sur le chantier.
Pendant ce temps, l'élément de mur de soutènement devrait être achevé avant le 6 juillet, mais avec l'avancement lent actuel, le risque de retard du plan est inévitable.
Non seulement le retard, mais les mesures d'organisation de la construction de l'entrepreneur n'ont pas non plus respecté les instructions du maître d'ouvrage. Pour l'élément de pieux forés, l'unité de construction continue d'utiliser la méthode de forage de barrage de câbles, allant même jusqu'à ajouter un équipement de forage de barrage de câbles sur le chantier, contrairement à l'esprit de la direction du Département de la construction (forage rotatif).
La poursuite de l'application de cette méthode de construction recèle non seulement un risque d'affecter la sécurité des infrastructures voisines et des routes, mais ne répond pas non plus à l'exigence d'accélérer les progrès.
