Coûts logistiques eleves - pression pour les entreprises
Le systeme portuaire de Can Tho devrait jouer un role de point de transit important dans le developpement de l'economie maritime et des importations et des exportations dans le delta du Mekong (DBSCL). Cependant, la realite montre que la competitivite du port de Can Tho est toujours freinee par de nombreux "points de blocage" prolonges. Parmi eux, le coût du transport est eleve.
Lors d'une recente enquete sur le terrain au port de Can Tho, le vice-president du Comite populaire de la ville de Can Tho, Vuong Quoc Nam, et la delegation de travail ont directement constate les difficultes auxquelles sont confrontees les entreprises de logistique et d'exportation.
Selon l'evaluation des dirigeants de la ville, les coûts logistiques representent actuellement 30 a 40% de la valeur des marchandises, ce qui est un niveau trop eleve. Cela exerce une forte pression sur les entreprises et reduit la competitivite, en particulier les principaux produits agricoles du delta du Mekong.
Dans ce contexte, l'achevement de l'ecosysteme portuaire lie aux services logistiques logistiques est identifie comme une tache urgente, d'une importance capitale pour la croissance de l'economie maritime et les activites d'import-export de la ville de Can Tho dans la nouvelle phase.
Un obstacle majeur au flux maritime limite
M. Le Duc Cong - Directeur general adjoint de la societe par actions du port de Can Tho - a declare que, malgre de nombreux obstacles objectifs, l'entreprise s'est efforcee d'atteindre les objectifs de production et d'affaires pour 2025, soit une augmentation d'environ 10% par rapport a 2024. Le port a investi environ 64 milliards de dongs dans les infrastructures en 2025 et prevoit de continuer a investir environ 50 milliards de dongs supplementaires en 2026, en vue d'un scenario de croissance a deux chiffres.
Cependant, selon M. Le Duc Cong, ces resultats ne refletent toujours pas le potentiel reel du port en raison de nombreux "points de blocage" qui depassent la capacite d'auto-deblocage des entreprises.
L'une des plus grandes difficultes actuelles est que le chenal maritime vers le port de Cai Cui est encore tres limite. Selon les dirigeants du port de Can Tho, les navires d'un tonnage de plus de 10 000 DWT a pleine charge ou les navires porte-conteneurs de plus de 600 TEU ne peuvent actuellement pas entrer dans le chenal du fleuve Hau. Cela reduit considerablement la capacite de connexion directe avec les lignes de transport internationales.
Du point de vue de la planification et de l'ingenierie des infrastructures, M. Le Tien Dung - Directeur adjoint permanent du Departement de la construction de la ville de Can Tho - estime que, bien que le systeme de quai du port de Can Tho soit parmi les meilleurs de la region, avec une longueur totale existante et une expansion prevue de pres de 1 500 metres, l'efficacite de l'exploitation n'est toujours pas proportionnelle. La cause fondamentale reside dans le chenal Quan Chanh Bo - qui a un taux de speculation tres rapide.
Selon M. Dung, chaque annee, l'Etat doit depenser environ 500 milliards de dongs pour draguer les chenaux, mais les grands navires ne peuvent circuler qu'en saison ou pendant de courtes periodes, ce qui reduit la stabilite et la capacite d'exploitation a long terme.
Outre le chenal maritime, l'infrastructure logistique post-port est egalement un "point d'etranglement" grave. Selon M. Le Duc Cong, actuellement, le systeme d'entrepots, de zones de pretraitement, de centres de desinfection et d'irradiation dans la zone portuaire manque encore considerablement, ne repondant pas aux besoins de collecte, de traitement et de connexion des marchandises dans la chaîne d'approvisionnement.
Il est a noter que la connexion routiere des zones industrielles au port revele egalement de nombreuses lacunes. Le deplacement en porte-conteneurs de la zone industrielle de Tra Noc au port de Cai Cui rencontre des difficultes. Les principales routes telles que Cach Mang Thang Tam, Vo Van Kiet sont limitees, tandis que la route Nguyen Van Linh est etroite dans certains tronçons, ce qui augmente le temps et les coûts de transport.
Problemes de procedure, coûts accrus
Un autre probleme souleve par les entreprises exportatrices, en particulier l'industrie du riz, est le probleme des procedures douanieres au quai flottant de la region de Thot Not. En raison du fait que cette zone n'a pas encore ete reconnue pour le code douanier et manque d'un systeme de cameras de surveillance en ligne standard, les entreprises sont obligees de transferer les marchandises vers les ports de Cai Cui ou Hoang Dieu pour effectuer les procedures.
La consequence est que les coûts de transport augmentent d'environ 30 000 VND/tonne de riz. Plus precisement, si les procedures sont effectuees directement au quai flottant de Thot Not, les coûts ne sont que d'environ 70 000 VND/tonne, mais lorsqu'il faut les transferer au port de Hoang Dieu, les coûts augmentent a 100 000 VND/tonne, ce qui reduit les benefices des entreprises exportatrices.
Face a la situation ci-dessus, les dirigeants du port de Can Tho ont demande a la ville de promouvoir rapidement le developpement de plateformes de commerce de transport afin de connecter les marchandises entre Can Tho et Ho-Chi-Minh-Ville, Cai Mep - Vung Tau et le Cambodge. Dans le meme temps, il est necessaire d'examiner et d'ajuster les secteurs d'activite au centre logistique de niveau II de la region a Hung Phu. L'objectif est d'attirer les entreprises de logistique a integrer et a exploiter efficacement l'infrastructure centralisee de traitement des eaux usees.
Selon M. Le Duc Cong, l'accent mis sur la formation de ressources humaines specialisees et la promotion de la cooperation dans le transfert de technologies de transport intelligentes, la "vertissement" de la chaîne d'approvisionnement sont des facteurs cles pour que le port maritime de Can Tho ameliore la valeur des marchandises et penetre efficacement les marches internationaux exigeants.
