Le ministère de l'Industrie et du Commerce a déclaré qu'en termes d'analyse scientifique et technique, des études montrent que l'essence E10 est compatible avec plus de 90% des véhicules actuels et qu'il n'est pas nécessaire d'améliorer le moteur.
En termes d'environnement, l'E10 contribue à réduire les émissions de CO de 20 à 30% et à réduire les HC de 10 à 20%.
Par conséquent, l'application de l'essence E10 dans tout le pays est conforme à la faisabilité au Vietnam.
De plus, selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, cette politique est mise en place dans un contexte où le marché mondial de l'énergie pour la période 2022-2026 est fortement volatil en raison de facteurs géopolitiques, en particulier des conflits au Moyen-Orient et des perturbations de la chaîne d'approvisionnement pétrolière.
Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), la région du Moyen-Orient fournit actuellement environ 30 à 35% de la production mondiale de pétrole brut, de sorte que l'instabilité dans cette région a un impact direct sur les prix mondiaux de l'énergie.
Le prix du pétrole Brent au cours de la période 2023-2025 fluctue entre 75 et 110 dollars le baril, ce qui augmente les risques pour les pays importateurs nets d'énergie comme le Vietnam.
Parallèlement, la tendance à la transition énergétique mondiale s'accélère. Le rapport de l'AIE pour 2024 prévoit que la part des biocarburants dans la consommation mondiale d'énergie de transport atteindra 6 à 8% d'ici 2030, dont l'essence E10 est le niveau le plus courant.
De nombreux pays ont mis en place l'E10 comme norme obligatoire. Aux États-Unis, l'E10 représente plus de 95% de l'essence de détail; l'Union européenne exige un taux minimum de 14% d'énergies renouvelables dans les transports; la Thaïlande a complètement remplacé le RON91 par l'E10 à partir de 2020.
Des études montrent que l'E10 peut réduire les émissions de CO2 de 3 à 10% et réduire la dépendance à l'importation de pétrole d'environ 5 à 8%.
Au Vietnam, la demande de consommation d'essence est actuellement d'environ 1 million de m3/mois, soit environ 12 millions de m3/an, avec un taux de croissance d'environ 4 à 5% par an.
Le Vietnam doit encore importer 20 à 30% d'essence finie et 50 à 70% de matières premières de transformation, ce qui crée une forte pression sur la sécurité énergétique, la balance commerciale et la stabilité macroéconomique.
Selon le modèle de remplacement énergétique, si le Vietnam consomme environ 1 million de m3 d'essence par mois et utilise de l'E10, la quantité d'essence minérale pourrait diminuer d'environ 100 000 m3/mois, soit l'équivalent de 1,2 million de m3/an.
Avec un prix moyen de l'essence de 700 USD/m3, la réduction correspondante des importations est d'environ 840 millions de dollars par an.
Le ministère de l'Industrie et du Commerce estime également que le secteur de l'éthanol a un coefficient de diffusion économique élevé de 1,5 à 2 fois selon le modèle Input-Output.
L'augmentation de la demande d'éthanol stimulera la production agricole telle que le manioc, le maïs, la logistique et l'industrie de transformation. En conséquence, 1 dong investi dans l'éthanol peut générer 1,5 à 2 dongs de PIB.
Pour répondre à la demande de mélange, avec une consommation d'environ 1 million de m3 d'essence/mois, la demande totale d'éthanol E100 est de 92 000 à 100 000 m3/mois.
Pendant ce temps, en avril 2026, la production nationale d'E100 atteindra environ 25 000 m3/mois provenant des usines de Đồng Nai, Quảng Nam, Đăk Tô et Dung Quất.
Selon le plan d'augmentation de la capacité et de restauration d'autres usines à Bình Phước et Đăk Nông, la capacité nationale totale pourrait atteindre 44 000 m3/mois.
Cependant, au moins dans environ un an, le Vietnam devra encore importer environ 75 000 m3 d'E100 par mois pour répondre à la demande de mélange d'E5 et d'E10.
Au 31 mars 2026, PVOIL avait signé un contrat d'achat de 19 000 m3 d'E100, PLX avait signé environ 40 000 m3, ainsi que des sources existantes d'entreprises nationales.
Au 15 avril 2026, le volume total d'E100 prévu atteindra 84 200 m3, soit un manque d'environ 10 000 à 15 000 m3 pour le déploiement dans tout le pays.
En termes d'infrastructures, au 31 mars 2026, 12 des 26 principaux négociants du pays investiront dans des stations de mélange.
Parmi celles-ci, 3 entreprises ont été autorisées à mélanger de l'E10 avec une capacité totale de 700 000 m3/mois, notamment PLX, PVOIL et Saigon Petro.
Si les plans d'extension et les nouvelles licences sont achevés, la capacité totale de mélange pourrait dépasser 1,15 million de m3/mois.
Le ministère de l'Industrie et du Commerce a déclaré qu'il n'était fondamentalement pas nécessaire d'investir dans de nouveaux réservoirs car il ne s'agissait que de passer de l'essence minérale RON95 à l'E10 RON95, mais qu'il était nécessaire de rénover le système existant pour qu'il corresponde aux caractéristiques de l'essence E10.
Cela montre que la transition vers l'E10 est principalement un changement dans la chaîne d'approvisionnement et le mélange de carburant, tandis que la plupart des véhicules actuels peuvent encore être utilisés sans amélioration du moteur.
