Ces derniers jours, la mise en œuvre de la réglementation technique nationale sur les émissions des voitures, en particulier pour les gammes de véhicules utilisant des moteurs diesel, suscite l'intérêt de nombreux propriétaires de véhicules. De nombreuses personnes s'inquiètent de la méthode de mesure des émissions à haute fréquence, en particulier pour les véhicules utilisés depuis de nombreuses années.
Selon M. Lê Hoài Nam - directeur adjoint du Département de l'environnement (ministère de l'Agriculture et de l'Environnement), le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement est l'organisme qui élabore et promulgue les réglementations techniques nationales sur les émissions. Pendant ce temps, l'organisation de la mise en œuvre et de l'application de méthodes de mesure spécifiques relève de la compétence du Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules à moteur (ministère de la Construction).
Les contenus directement liés au processus technique de mesure des émissions sont suivis et mis en œuvre par l'organisme d'enregistrement, de sorte que cette unité a la possibilité de bien comprendre le fonctionnement réel dans les centres d'inspection. Cependant, selon le principe général, toutes les normes techniques après promulgation peuvent être examinées et ajustées si des lacunes surviennent au cours de l'application.
Au cours du processus de mise en œuvre, s'il y a des problèmes qui doivent être examinés et perfectionnés, les ministères, les secteurs et les agences concernés peuvent les signaler afin que le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement puisse les étudier et les ajuster. L'ajustement est tout à fait possible, mais il doit garantir une base scientifique, pratique et la bonne autorité", a déclaré M. Nam.
En fait, de nombreux propriétaires de voitures, en particulier les voitures diesel, sont toujours inquiets lorsqu'il s'agit de mesurer les émissions car le moteur doit fonctionner à un régime de rotation élevé, ce qui est souvent décrit comme "appuyer sur tout l'accélérateur". Cependant, selon le représentant de l'organisme environnemental, le taux de voitures ne répondant pas aux normes d'émission n'est pas élevé dans la pratique. Les cas non conformes concernent principalement les voitures anciennes ou les véhicules qui n'ont pas été correctement entretenus.
Pour les moteurs diesel, les pièces qui affectent grandement le niveau d'émission comprennent le régulateur de vitesse, la pompe à haute pression et l'aiguille de pulvérisation - des pièces qui affectent directement le processus de pulvérisation de carburant et la fumicité des gaz d'échappement. Lorsque le système de pulvérisation se dégrade ou fonctionne de manière instable, le carburant peut ne pas être complètement brûlé, ce qui entraîne une augmentation des émissions.
Le représentant des autorités compétentes a également affirmé que l'inspection dans la plage de régime maximal vise essentiellement à évaluer la capacité de fonctionnement réelle du moteur conformément aux spécifications techniques publiées par le fabricant, et non à dépasser les limites de conception du véhicule.
Une cause assez fréquente pour laquelle les voitures diesel ne répondent pas aux normes d'émission est l'accumulation de charbon de bois pendant une longue période dans le silencieux et le système d'échappement, même si le moteur fonctionne normalement. Cette situation est fréquente chez les voitures qui se déplacent principalement lentement dans les zones urbaines ou qui roulent sur de courtes distances.
Pour limiter la situation ci-dessus, l'organisme d'enregistrement des véhicules recommande aux propriétaires de véhicules d'emmener leur véhicule dans des centres d'entretien réputés pour vérifier et nettoyer le système de traitement des gaz d'échappement tel que le filtre à particules diesel (DPF), le catalyseur, le système de circulation des gaz d'échappement EGR, et en même temps nettoyer le charbon de bois dans le tuyau d'échappement.
De plus, avant d'emmener le véhicule à l'inspection technique, le propriétaire du véhicule doit laisser le véhicule fonctionner de manière stable sur la route ou l'autoroute pendant environ 20 à 30 minutes. Lorsque le moteur fonctionne à grande vitesse, l'augmentation de la température des gaz d'échappement aidera à brûler une partie du charbon de bois restant dans le système d'échappement, ce qui facilitera le processus de contrôle des émissions.
Au centre d'inspection, les inspecteurs automobiles effectuent également deux étapes d'accélération d'essai avant de procéder à la mesure officielle des émissions. Cette étape vise à la fois à vérifier la sécurité du moteur et à aider à éliminer la quantité de charbon de bois restante dans le tuyau d'échappement.
Le Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules automobiles estime que le "nettoyage" des émissions nécessite une coordination entre les propriétaires de véhicules et les unités d'enregistrement des véhicules automobiles afin de garantir des résultats de mesure objectifs et précis.
Afin d'éviter que le véhicule ne ne passe pas l'inspection, ce qui entraîne des coûts supplémentaires et des délais, les autorités compétentes recommandent aux propriétaires de véhicules de vérifier et de maintenir de manière proactive l'ensemble avant d'envoyer le véhicule à l'inspection technique. Certains éléments à noter comprennent le remplacement de l'huile moteur, le remplacement du filtre à air, le nettoyage de la chambre de combustion, le contrôle des tuyaux de pulvérisation et des pompes à haute pression, l'ajustement de la vitesse maximale du moteur conformément aux réglementations du fabricant, et le contrôle du système de traitement des gaz d'échappement et des capteurs associés.
Selon les experts techniques, s'ils sont entretenus régulièrement et exploités correctement, la plupart des véhicules diesel peuvent toujours répondre aux exigences du contrôle des émissions sans rencontrer beaucoup de difficultés.
