La société par actions d'investissement et de construction de l'autoroute de Hanoï (investisseur) vient de soumettre un rapport au département des finances de Hô Chi Minh-Ville demandant l'évaluation du rapport d'étude de faisabilité ajustant le projet BOT d'élargissement de l'autoroute de Hanoï et de la route nationale 1, tronçon allant du carrefour de Trạm 2 à l'échangeur de Tân Vạn.
Le projet a une longueur totale de 15,7 km, s'étendant du pont de Saigon à l'échangeur de Tan Van, a été lancé en 2010 sous forme de BOT (construction - exploitation - transfert).
Initialement, le projet a été approuvé par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville avec un investissement total de 2 516 milliards de dongs. En 2016, l'investissement total a été ajusté à plus de 4 900 milliards de dongs. Selon le plan, l'ouvrage devait être achevé après trois ans, mais jusqu'à présent, il n'a pas pu achever toute la ligne en raison de problèmes liés au déblaiement du site.
Actuellement, dans la ville de Hô Chi Minh-Ville, il y avait encore 27 ménages qui n'avaient pas encore remis le terrain. Pendant ce temps, la section traversant la province de Binh Duong avait auparavant environ 136 cas qui n'avaient pas été dégagés.
Le fait de ne pas pouvoir s'étendre de manière synchrone fait que certains endroits sur la ligne deviennent des "goulots d'étranglement", provoquant fréquemment des embouteillages et un risque potentiel d'accidents.
L'autoroute de Hanoï a officiellement commencé à percevoir des péages à partir du 1er avril 2021. Cependant, selon l'investisseur, la méthode de perception des péages ouverte actuelle a révélé de nombreuses lacunes.
Les véhicules qui ne circulent que sur une courte section doivent toujours payer des frais équivalents à ceux des véhicules qui parcourent toute la ligne. Inversement, certains véhicules qui utilisent la route mais ne passent pas par le poste de péage ne doivent pas payer de péage.
Selon l'investisseur, cela provoque non seulement un manque d'équité entre les groupes d'utilisateurs, mais crée également une pression de circulation sur les routes voisines lorsque de nombreux véhicules cherchent à éviter le poste de péage, entraînant des embouteillages locaux. En fait, de nombreuses questions et réflexions de personnes vivant à proximité du poste de péage sont également apparues ces derniers temps.
Pour remédier aux lacunes ci-dessus, l'investisseur propose de passer à la méthode de péage fermé. En conséquence, le tarif sera calculé en fonction de la longueur de la distance réelle parcourue par le véhicule et du type de véhicule utilisé.
Le système de péage appliquera la technologie de péage non-stop (ETC), déterminant automatiquement la distance parcourue par le véhicule pour calculer les péages correspondants.
Selon l'unité proposante, ce modèle garantira plus d'équité lorsque les citoyens ne paieront que pour la partie d'infrastructure réellement utilisée. Dans le même temps, les données de perception des péages sont enregistrées automatiquement, ce qui contribue à accroître la transparence et la commodité de la comparaison des informations.
En ce qui concerne le plan de mise en œuvre, le projet prévoit d'aménager 12 groupes de stations avec un total de 60 points de péage sur l'ensemble de la ligne Võ Nguyên Giáp - Xa lộ Hà Nội - Route nationale 1. Le système est construit selon un modèle de péage fermé, des données centralisées, comprenant un système de péage aux points de péage, un système de lignes de transmission et un centre de gestion et d'exploitation.
Selon le rapport ajusté, l'investissement total du projet proposé est porté à plus de 8 700 milliards de dongs. La date de fin de la perception des péages est prévue le 31 octobre 2046.
