S'efforcer de résoudre complètement le problème avant le 30 juin.
S'adressant au journal Lao Dong, M. Tran Sy Luong - directeur adjoint de la succursale 1, Centre d'inspection des véhicules nautiques et des ouvrages maritimes, Département vietnamien de l'inspection des véhicules automobiles - a déclaré que le problème actuel ne réside pas dans l'étape de l'inspection, mais principalement parce que les véhicules ne répondent pas aux exigences techniques, n'ont pas de dossier de conception ou que les propriétaires de véhicules n'ont pas achevé les procédures nécessaires pour être inspectés.
La situation de près de 200 navires non inspectés a des origines très différentes. Certains navires ont été convertis de véhicules de transport de marchandises et de maïs à des véhicules de transport de touristes; certains navires ont été construits par les habitants eux-mêmes mais n'ont pas effectué d'enregistrement et d'inspection conformément à la réglementation; certains véhicules ont été transférés d'autres localités pour opérer sur le lac.
Après la fusion de la province de Hòa Bình avec la province de Phú Thọ, la gestion des véhicules fluviaux intérieurs a été renforcée. Les véhicules non enregistrés et non inspectés ne sont pas autorisés à fonctionner.
L'organisme d'enregistrement a coopéré avec l'Autorité portuaire des voies navigables intérieures, le Département de la construction, les autorités locales et les unités concernées pour inspecter et examiner régulièrement, et en même temps faire de la propagande pour que les gens prennent l'initiative de procéder à l'enregistrement dès le début. Cependant, la zone du lac Hòa Bình présente des difficultés spécifiques, dans lesquelles il n'y a actuellement qu'un seul établissement remplissant les conditions pour réparer les véhicules conformément aux normes en vigueur", a déclaré M. Lượng.
Des centaines de navires sans dossier de conception
Afin de résoudre les difficultés des habitants, ces derniers temps, les autorités compétentes ont mis en place un groupe de travail composé de représentants du Département de la construction de la province de Phu Tho, de l'Autorité portuaire des voies navigables intérieures, de l'unité d'enregistrement et des autorités locales pour examiner la situation réelle de chaque véhicule.
Après inspection, les véhicules ont été divisés en deux groupes.
Le premier groupe comprend 14 véhicules qui ont été envisagés pour être retirés les années précédentes. Parmi ceux-ci, seuls 10 véhicules ont fait l'objet d'un dossier de conception. Cependant, à ce jour, aucun propriétaire de véhicule n'a officiellement soumis de dossier de demande d'enregistrement.
Selon M. Luong, après avoir comparé le dossier de conception et l'état réel, de nombreux propriétaires de navires ont constaté que le véhicule comportait encore de nombreux éléments inappropriés et ont dû continuer à réparer, remplacer le moteur ou compléter le dossier d'origine de l'équipement.
Nous ne pouvons effectuer l'inspection que lorsque le propriétaire du véhicule demande officiellement l'immatriculation", a déclaré M. Luong.
Il est à noter que le deuxième groupe comprend environ 185 véhicules qui n'ont pas de dossier de conception et qui ont été nouvellement construits sans la supervision de l'organisme d'enregistrement.
Les autorités compétentes envisagent toujours d'autoriser les propriétaires de véhicules à compléter les dossiers de conception ultérieurement. Cependant, les citoyens doivent prendre l'initiative de louer une unité de conseil pour enquêter sur l'état actuel, établir des dossiers techniques, calculer des plans de réparation, puis évaluer si le véhicule répond aux normes techniques ou non.
Il n'existe aucune réglementation interdisant aux citoyens de compléter les dossiers de conception. Cependant, il s'agit d'une responsabilité et d'un coût que les propriétaires de véhicules doivent supporter eux-mêmes", a déclaré M. Luong.
La plus grande difficulté est le financement.
Selon le représentant de la succursale d'enregistrement n° 1, les deux plus grandes difficultés actuelles sont l'impossibilité d'identifier l'année de mise en service de nombreux véhicules et les coûts de réalisation des procédures techniques assez élevés.
Les habitants doivent dépenser de l'argent pour louer une unité de conception pour étudier, évaluer l'état actuel du véhicule et établir un dossier technique. Ensuite, ils continuent à louer une unité ayant la fonction de réparation pour déterminer les coûts de correction des lacunes avant l'enregistrement.
Actuellement, la localité n'a pas de budget pour aider les habitants à louer des unités de conception ou de réparation de véhicules. Les agences de l'État ne peuvent apporter qu'un soutien en termes d'organisation, d'orientation et de coordination de la mise en œuvre", a déclaré M. Luong.
Une autre question qui préoccupe est la détermination de la zone d'activité du réservoir de Hoa Binh. Selon les réglementations techniques en vigueur, si la zone est reconnue comme zone SIII, de nombreuses exigences techniques pour les véhicules seront réduites par rapport à la zone SII (la zone SIII est une zone dont la hauteur des ondes HS est de 0,4 m, soit 1/2 de la hauteur des ondes de la zone SII).
Cependant, pour être reconnue comme zone SIII, la localité doit effectuer des enquêtes et recueillir des données scientifiques sur les vagues, le vent et les conditions hydrologiques conformément à la réglementation.
Jusqu'à présent, nous n'avons pas reçu d'informations officielles sur l'achèvement de ces procédures. Lorsqu'il n'y a pas d'annonce officielle, les normes actuelles doivent toujours être appliquées", a déclaré M. Luong.
M. Luong a affirmé que les autorités compétentes examinaient chaque véhicule et s'efforçaient d'avoir des réponses spécifiques pour chaque cas d'ici la fin du 30 juin, en identifiant clairement quels navires remplissent les conditions pour continuer à compléter les dossiers pour l'inspection technique, et quels navires ne remplissent pas les conditions afin que les autorités locales puissent prendre des mesures de gestion appropriées.
Recherche sur le soutien financier à la population
Auparavant, dans l'avis n° 63 signé par le directeur adjoint du Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules à moteur, Tran Anh Duong, le 6 mars, le Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules à moteur a demandé au Département de la construction de la province de Phu Tho de présider la création d'un groupe de travail pour examiner et évaluer l'état technique des véhicules sans dossier de conception. Les localités coopèrent avec les agences spécialisées pour étudier et déterminer la zone SIII pour les lacs d'eau douce de la région afin de créer une base pour l'application de normes techniques plus appropriées.
Lors de la réception des citoyens en mai dernier, le président du Comité populaire provincial de Phú Thọ, Trần Duy Đông, a également ordonné au Département de la construction de coopérer avec le Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules pour résoudre rapidement et définitivement les difficultés et les problèmes liés à l'enregistrement et à l'inspection des véhicules fluviaux intérieurs opérant dans la zone du réservoir de Hòa Bình.
Du point de vue du soutien à la population, le docteur Tạ Đình Hòa - conférencier à l'Académie des finances - estime que les exigences techniques liées à la sécurité des véhicules doivent être strictement appliquées conformément à la réglementation.
Cependant, pour les dépenses engagées dans le processus de finalisation des dossiers, de réparation des véhicules ou d'inspection technique, l'État peut étudier les mécanismes de soutien des programmes cibles nationaux sur la réduction de la pauvreté ou le développement des zones de minorités ethniques.
À mon avis, c'est un besoin légitime de la population. S'il existe un mécanisme de soutien approprié, cela aidera à résoudre harmonieusement l'interdiction d'assurer la sécurité de la circulation fluviale et de maintenir les moyens de subsistance de centaines de ménages dans la zone du lac", a déclaré le docteur Tạ Đình Hòa.
