La formation d'un reseau de transport moderne
Selon la resolution du premier Congres du Parti de Ho Chi Minh-Ville la ville se concentrera sur le developpement d'infrastructures synchrones et la connexion avec Dong Nai Tay Ninh Dong Thap et Lam Dong.
Le president du Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville Nguyen Van Duoc a declare que dans les 5 prochaines annees la ville se concentrera sur l'achevement de trois lignes de peripherique strategiques dont les peripheriques 2 3 et 4. La peripherique 2 longue de 64 km a ete planifiee il y a pres de 20 ans mais n'est actuellement achevee qu'a environ 80 %. Les tronçons restants de Pham Van Dong - Go Dua - Vo Nguyen Giap - Vo Nguyen Giap - Pham Van Dong seront a
La peripherie 3 mesure plus de 76 km de long avec un capital total de pres de 75 400 milliards de VND et devrait etre ouverte a la circulation sur l'ensemble de la ligne le 30 juin 2026. La peripherie 4 longue de 207 km traversant Ho Chi Minh-Ville Dong Nai et Tay Ninh sera mise en œuvre a partir de la fin de 2026 et achevee en 2028.
Egalement au cours de ce mandat Ho Chi Minh-Ville achevera et mettra en service 5 nouvelles autoroutes. L'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai (51 km avec un capital de plus de 19 600 milliards de dongs) debutera debut 2026 et sera achevee fin 2027. L'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Chon Thanh (57 km avec un capital de pres de 18 900 milliards de dongs) devrait achever la phase 2026-2027.
L'autoroute Ben Luc - Long Thanh (57,8 km de long avec un capital de 29 500 milliards de dongs) - la ligne de connexion strategique entre le Sud-Est et le Sud-Ouest sera achevee sur l'ensemble de l'autoroute en 2026. Enfin l'autoroute Long Thanh - Ho Tram (42 km avec un capital d'environ 20 000 milliards de dongs) sera soumise a l'approbation en 2025 et debutera au premier trimestre 2026.
En outre Ho Chi Minh-Ville et Dong Nai ont investi ensemble dans trois grands ponts dont Cat Lai 2 et Dong Nai 2 avec un capital total de pres de 52 000 milliards de dongs.
La ville a egalement mis en œuvre deux projets importants reliant Tay Ninh : la route Vo Van Kiet prolongee (41 6 km d'une valeur de pres de 19 400 milliards de VND) prolongee jusqu'a la limite de Tay Ninh et la nouvelle route Tay Bac (10 km d'une valeur de 8 800 milliards de VND) reliant la route nationale 1 a la route provinciale 823D ouvrant une nouvelle direction de developpement vers le nord-ouest.
Ho Chi Minh-Ville deploie egalement deux routes le long de la riviere Saigon afin d'elargir l'espace de developpement urbain le long de l'axe fluvial. La route 1 mesure 78 2 km de long s'etendant de la limite de la province de Tay Ninh au district d'ancien Can Gio. La route 2 traverse la region de Binh Duong (avant la fusion) d'une longueur d'environ 98 2 km.
Parallelement a l'infrastructure routiere Ho Chi Minh-Ville identifie les chemins de fer urbains et les chemins de fer de marchandises comme le 'corps vivant' du systeme de transport moderne. La ville deploiera la ligne Bau Bang - Cai Mep longue de 127 km (investissement de 153 000 milliards de dongs) avec une vitesse de 160 km/h pour les trains de passagers et 120 km/h pour les trains de marchandises tout en accelerant l'avancement de la ligne Thu Thiem -
La ligne ferroviaire a grande vitesse Ho Chi Minh-Ville - Can Gio longue de plus de 48 km devrait etre lancee cette annee et achevee en 2028. 7 lignes de metro seront lancees simultanement au cours des 5 prochaines annees. Dans le secteur de l'aviation Ho Chi Minh-Ville modernisera et etendra l'aeroport de Con Dao.
Couvrir le nœud des sources de capitaux et du terrain
Le president du Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville Nguyen Van Duoc a affirme que la ville est determinee a resoudre fondamentalement les embouteillages d'ici 2035 grace au reseau de peripheriques d'autoroutes et de metro synchronises creant ainsi une base pour un systeme de transport fluide et moderne.
Le secretaire du Comite municipal du Parti de Ho Chi Minh-Ville Tran Luu Quang a souligne que le chemin de fer urbain est la solution presque unique pour resoudre completement les embouteillages tout en considerant la liberation du site comme un facteur cle decidant de l'avancement du projet de metro.
Le directeur du Departement de la construction Tran Quang Lam a declare que la demande totale d'investissement dans les infrastructures de Ho Chi Minh-Ville au cours des 5 prochaines annees s'eleve a plus de 3 millions de milliards de dongs alors que la capacite d'equilibre budgetaire n'atteint qu'environ 1 million de milliards de dongs. Outre le probleme du capital les problemes de planification et juridiques restent un point de congestion majeur qui prolonge de nombreux projets. Les travaux d'indemnisation et de liberation des terrains
Pour y remedier Ho Chi Minh-Ville propose un mecanisme specifique et flexible pour raccourcir les procedures d'investissement tout en mobilisant une diversite de ressources : fonds budgetaires centraux et locaux et exploitation du fonds foncier selon le modele TOD emission d'obligations urbaines combinant cooperation public-prive (BT BOT...).
