La feuille de route de la conversion
Selon le projet de resolution reglementant la feuille de route et les politiques de soutien a la transition a partir de 2025 toutes les nouvelles lignes de bus ouvertes utiliseront des vehicules electriques. Au cours de la periode 2025-2029 les lignes de bus subventionnees actuelles continueront d'etre exploitees jusqu'a la fin du contrat.
Apres la fin du contrat les vehicules seront remplaces selon une feuille de route specifique. Les bus diesel ou CNG utilises depuis plus de 15 ans devront cesser leurs activites et etre remplaces par des vehicules electriques ou des vehicules a energie verte. Pour les bus CNG ages de moins de 15 ans ils continueront d'etre exploites jusqu'a la fin de leur duree de vie mais ne depasseront pas 15 ans. Les bus diesel ne sont autorises a fonctionner qu'a partir de 2029.
En ce qui concerne les prets les entreprises beneficient d'un soutien maximal de 85 % de l'investissement total du projet (pas plus de 300 milliards de VND) avec un taux d'interet fixe de 3 %/an sur 7 ans. Pour l'investissement dans des bornes de recharge le niveau de pret de soutien maximal est de 200 milliards de VND/projet dont la technologie et les equipements sont prioritaires pour les prets jusqu'a 85 %.
Le 26 août lors de la conference de critique sociale organisee par le Comite du Front populaire vietnamien de Ho Chi Minh-Ville de nombreux experts ont estime que cette politique etait necessaire mais que la politique de soutien n'etait toujours pas suffisamment attrayante.
Mme Ung Thi Xuan Huong - presidente de l'Association des juristes de Ho Chi Minh-Ville - estime que le projet ne s'arrete qu'au soutien aux taux d'interet il est difficile de creer une forte motivation pour que les entreprises investissent. Elle a propose que la ville ajoute davantage d'incitations financieres et simplifie les procedures administratives en procedant a la numerisation des dossiers afin de reduire le fardeau des entreprises.
L'avocat Nguyen Van Hau - vice-president de l'Association des avocats de Ho Chi Minh-Ville - propose d'elaborer un cadre de politique financiere plus diversifie tel que la location de batteries ou la location de finances. Il est necessaire d'appliquer le principe de'responsabilite etendue du fabricant' dans le traitement des batteries rejetees obligeant les entreprises a assumer la responsabilite tout au long de la duree de vie du produit.
Determination a verdrunter les transports
Du point de vue des entreprises M. Tran Nguyen Thai - directeur de la compagnie de bus Bao Yen - a souligne que la question cle est l'infrastructure des bornes de recharge.
Si la station de recharge n'est pas situee pres du parking il sera tres difficile de fonctionner efficacement. La distance raisonnable devrait etre de 10 a 15 km entre les stations' a declare M. Thai.
Le Centre de gestion des transports publics (Departement de la construction de Ho Chi Minh-Ville) a declare qu'il etudiait l'investissement dans 19 grandes stations de recharge pour un coût total d'environ 400 milliards de VND. Les stations seront situees dans les principaux points de circulation tels que la gare routiere de Saigon Cho Lon Van Thanh Binh Thai ainsi que dans les zones de Tan Phu Hoc Mon Cu Chi Can Gio... avec une superficie de 50 m2 a pres de 800 m2.
Ces stations serviront pres de 700 vehicules electriques appartenant a 47 lignes de bus subventionnees et devraient etre mises en service simultanement a partir de 2027.
M. Bui Hoa An - directeur adjoint du Departement de la construction de Ho Chi Minh-Ville - a declare que le transport routier est une source importante d'emissions representant environ 40 % de la poussiere fine PM2 5 dans la ville. Sans solutions les embouteillages et la pollution deviendront de plus en plus graves.
Ho Chi Minh-Ville doit etre a l'avant-garde de la transition vers les vehicules verts. Outre les vehicules electriques la ville envisage egalement de nouvelles solutions energetiques telles que l'hydrogene' a declare M. An.
Selon M. An le systeme de bus actuel ne repond pas encore bien aux besoins de deplacement mais lorsqu'il est combine avec le metro et les vehicules verts le taux de personnes utilisant les transports publics devrait atteindre environ 20 % d'ici 2030. Pour atteindre cet objectif l'Etat doit continuer a jouer un role de premier plan en elaborant des politiques et en subventionnant les prix afin que les gens puissent y acceder facilement.
Les dirigeants du Departement de la construction de Ho Chi Minh-Ville ont affirme qu'ils prendraient pleinement en compte les commentaires pour finaliser le projet de resolution et le soumettre au Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville. M. An a egalement appele au consensus de la population et des entreprises considerant cela comme une condition prealable au succes de Ho Chi Minh-Ville dans la feuille de route de 'transformation verte' en vue d'une ville verte - propre - durable.
