En conséquence, le pont Bắc Luân 3 est prévu à environ 4 km du pont Bắc Luân 2, situé dans le quartier de Móng Cái 1, province de Quảng Ninh.
Le Comité populaire du quartier de Móng Cái 1 a déclaré avoir proposé 2 options de routes prévues reliant les postes frontières de Bắc Luân 2 et Bắc Luân 3 avec des contenus sur: l'échelle, l'état actuel, la planification...
Selon le plan de planification rapporté par le comité de gestion de la zone économique (ZEE) de la province de Quang Ninh, la zone du pont Bac Luan sera planifiée comme voie de dédouanement/route spécialisée pour le transport de marchandises du pont Bac Luan 3 appartenant au poste frontière international de Mong Cai d'une superficie d'environ 55,3 ha; zone logistique adjacente à la zone du poste frontière de Bac Luan 3 d'une superficie d'environ 360 ha; zone industrielle au sud de la rivière Luc Lam d'une superficie d'environ 265 ha; nouvelle zone logistique supplémentaire (transférée du projet de zone urbaine sportive de Hai Hoa) d'une superficie d'environ 110 ha.
Concernant le projet de pont Bắc Luân 3, le Comité populaire provincial de Quảng Ninh a confié au Comité populaire du quartier de Móng Cái 1 l'approbation des résultats de l'examen de la situation réelle de l'utilisation des terres, l'achèvement du plan de récupération des terres pour la remise de la planification en mai 2026.
Le plan de planification et de construction du pont Km3+4 comprend: La longueur de la route d'accès au pont est d'environ 303 m, synchronisée avec le pont principal. Le pont principal (section du côté vietnamien) mesure environ 160 m de long, la structure utilise des poutres en béton armé précontraint coulées sur place; la section transversale du pont principal est large de 22 m, assurant 4 voies bidirectionnelles et 2 voies piétonnes.
Le Comité populaire provincial de Quang Ninh a confié que, sur la base du plan de construction du pont convenu par les 2 parties (Mong Cai 3, Vietnam - Dong Hung, Chine) conformément à la réglementation, le Comité de gestion de la ZEC est responsable de l'achèvement de l'infrastructure de planification de la route pour récupérer les terres et la mettre en œuvre. Un point de vue unifié: L'investissement public jusqu'où, récupérer les terres jusqu'à là, connecter à l'infrastructure technique existante et investir de manière économique, lutter contre le gaspillage.
