Ce que les habitants attendent le plus c'est une atmosphere plus fraîche. Au cours des dernieres annees la fumee et les emissions des motos et des voitures sont devenues un probleme epineux pour la ville. Apres la fusion avec Binh Duong et Ba Ria - Vung Tau Ho Chi Minh-Ville compte actuellement plus de 14 millions d'habitants gere plus de 11 4 millions de motos et 1 3 million de voitures.
Le transport routier est identifie comme la principale source d'emissions representant jusqu'a 88 % de NOx 99 % de CO 79 % de SO2 et 88 % de poussiere fine dans les emissions totales provenant des activites de transport. La pollution atmospherique due au transport affecte non seulement la sante publique mais cause egalement des dommages economiques estimes a plus de 3 000 milliards de VND par an soit environ 0 05 % du GRDP de Ho Chi Minh-Ville.
Les resultats de la surveillance environnementale montrent que la concentration annuelle moyenne de particules fines PM2 5 a Ho Chi Minh-Ville atteint 31 μg/m3 soit 6 fois superieure a la recommandation de l'Organisation mondiale de la sante (OMS) de 5 μg/m3. Parmi celles-ci les activites de transport ont contribue a environ 40 % de cette quantite de particules fines.
Chaque matin en allant travailler et en conduisant sur les routes embouteillees et la fumee de voiture s'elevant je me sens clairement affectee a l'halterophilie. Si les zones a faibles emissions contribuent a reduire les emissions c'est l'attente de nombreuses personnes urbaines' - a partage Mme Thu Huong (quartier de Binh Thanh).
Toujours selon Mme Huong lorsque les motos d'occasion ne repondent pas aux normes et que la circulation est limitee combinee au developpement des vehicules electriques et des bus verts la qualite de l'air s'ameliorera considerablement reduisant les maladies respiratoires qui augmentent de plus en plus dans les grandes villes comme Ho Chi Minh-Ville.
Un autre souhait est que les transports publics et les vehicules verts deviennent reellement des choix pratiques. 'Si les bus electriques ont de nombreuses lignes rapides propres et bon marche je choisirai certainement de conduire a moto. Les gens n'hesitent pas a changer il suffit de solutions pour repondre aux besoins de deplacement quotidiens' - a declare M. Quoc Thang (quartier de Thu Duc).
Anh Quoc Thang estime egalement que les zones a faibles emissions ne pourront pas reussir s'ils ne sont pas liees au developpement d'infrastructures de transport public modernes et conviviales. Les metros les bus electriques les velos publics... doivent etre fortement investis pour creer un nouveau visage pour le transport urbain.
Un point qui interesse particulierement les habitants est que la feuille de route de la transition doit etre equitable et ne pas creer de fardeau pour les groupes vulnerables. 'Si nous sommes obliges d'abandonner les anciennes motos sans soutien de nombreuses familles en difficulte seront fortement touchees. J'espere que la ville mettra en place des politiques de rachat de motos et de soutien a l'achat de voitures electriques voire des prets a taux d'interet bas pour que tout le monde puisse changer facilement' a partage M. Nguyen Van
Selon M. Binh la politique des zones a faibles emissions ne se limite pas a « renforcer » ou « interdire » mais doit accompagner un soutien financier une formation professionnelle et ouvrir des opportunites de subsistance durables dans une economie verte. Ce n'est qu'alors que la transition reçoit un large consensus.
