La réduction des embouteillages est toujours une exigence urgente pour la capitale Hanoï - qui compte la plus grande population et le plus grand nombre de véhicules du pays. Parallèlement, de nombreux projets d'infrastructure clés sont déployés simultanément, la pression sur la circulation augmente de jour en jour.
Cependant, depuis le début de 2026, la ville a traité 17 des 51 points d'embouteillage fréquents, ce qui témoigne de changements positifs dans l'organisation de la circulation.
Selon un examen du Département de la construction de Hanoï, 51 points d'embouteillage sont actuellement principalement concentrés dans le centre-ville. Parmi eux, 16 points sont liés aux barrières servant à la construction d'ouvrages et de projets; les 35 points restants sont dus au fait que le flux de véhicules dépasse la capacité de réponse du système d'infrastructure existant.
Pour résoudre le problème, au lieu de ne traiter que lorsque des embouteillages se produisent, la ville de Hanoï passe à une approche plus proactive, en examinant les causes dans chaque zone pour proposer des solutions appropriées.
Dans les endroits où l'organisation de la circulation n'est pas raisonnable, les secteurs fonctionnels ajustent le cycle des feux de signalisation, divisent les voies, ajoutent des panneaux de signalisation et réorganisent les directions de circulation.
Aux endroits touchés par le chantier de construction, les unités sont tenues d'accélérer les progrès, de réduire les barrières et de restaurer la chaussée dès que les conditions seront réunies.
Dans le même temps, renforcer le traitement des actes qui réduisent la capacité de circulation, tels que l'arrêt et le stationnement illégaux, l'empiètement sur la chaussée et les trottoirs pour le commerce, la prise en charge et le dépôt de passagers dans des endroits non autorisés ou le stationnement illégal de véhicules.
Rien que pour l'organisation de la circulation, le Département de la construction de Hanoï a ajusté 89 emplacements, publié 36 avis d'ajustement de la circulation sur les routes et les carrefours clés. Deux projets d'infrastructure d'urgence dans la zone de Pháp Vân - Gare routière de Nước Ngầm - ruelle 15 Ngọc Hồi et l'échangeur de la route nationale 2 - route d'accès à l'autoroute Nội Bài - Lào Cai contribuent également à supprimer les goulets d'étranglement existants depuis de nombreuses années aux portes de la ville.
Le traitement de 17/51 points d'embouteillage, soit environ 33% du nombre de points chauds identifiés, est considéré comme un résultat positif dans un contexte où Hanoï met en œuvre des dizaines de projets de transport avec plus de 70 emplacements de barrières dans la région.
Lors de la conférence d'évaluation de la situation des embouteillages, le lieutenant-général Nguyễn Thanh Tùng - directeur de la police municipale de Hanoï - a demandé de passer du traitement de chaque point à l'organisation de la circulation par axe, itinéraire et zone; de renforcer la déviation à distance afin de limiter les embouteillages en chaîne.
Selon M. Phạm Huy Khang - chef adjoint du département de la gestion des infrastructures de transport (département de la construction de Hanoï), le taux de développement des infrastructures de transport de la capitale n'atteint actuellement qu'environ 0,35% par an, ce qui est bien inférieur au taux d'augmentation des véhicules et des besoins de déplacement. C'est la cause profonde des embouteillages qui sont toujours un défi pour la ville.
Le représentant du Département de la construction a déclaré que Hanoï met en œuvre des dizaines de projets d'infrastructure avec plus de 70 emplacements de barrières au service de la construction. À court terme, cela pourrait affecter les déplacements des personnes, mais c'est une condition nécessaire pour créer de la marge de développement des infrastructures à l'avenir. Les forces fonctionnelles ont élaboré des plans de déviation, d'ajout de systèmes de panneaux de signalisation et ont demandé à l'unité de construction de déployer des forces pour réguler la circulation aux heures de pointe.
Parallèlement à l'investissement dans les infrastructures, la ville a également promu l'application de la technologie dans la gestion du trafic. Un système de près de 1 900 caméras d'IA a été mis en service, soutenant la surveillance du flux de véhicules, la détection des incidents, le traitement des violations et l'élaboration de plans d'organisation du trafic adaptés à la réalité.
La ville de Hanoï se fixe pour objectif d'ici 2030 de traiter fondamentalement et complètement les points d'embouteillage prolongés, afin d'éviter les embouteillages graves de plus de 30 minutes. La ville prévoit d'achever environ 100 km de chemin de fer urbain, d'ouvrir 20 à 24 nouvelles lignes de bus verts, portant le taux de responsabilité du transport public de passagers à 30-35% des besoins de déplacement.
Lorsque les routes périphériques seront fermées, que les ponts sur le fleuve Rouge tels que Tu Lien, Tran Hung Dao, Ngoc Hoi seront achevés et que le réseau ferroviaire urbain continuera de s'étendre, la capacité de connexion entre les zones de la capitale sera considérablement améliorée, contribuant à réduire la pression du trafic pour le centre-ville et à élargir l'espace de développement urbain.
