Après les inondations historiques de septembre 2024, la ville de Hanoï procède à une réévaluation de l'ensemble des 126 km d'infrastructures de transport le long du fleuve Rouge afin d'ajuster l'itinéraire, d'augmenter l'altitude et d'identifier les points clés.
Le Comité de maintenance des ouvrages d'infrastructure de transport (Département de la construction de Hanoï) vient de soumettre pour approbation les résultats de l'enquête et de l'évaluation de la sécurité pour développer les infrastructures de transport sur l'axe principal du fleuve Rouge. Le projet a un coût total de plus de 16,7 milliards de dongs, s'étendant du pont Trung Hà à la fin de l'ancien district de Phú Xuyên.
Le fleuve Rouge joue le rôle d'axe paysager, d'évacuation des crues et de corridor de transport reliant la capitale au delta du fleuve Rouge. Cependant, l'infrastructure riveraine est actuellement non synchronisée, de nombreuses zones de basse altitude sont souvent coupées lorsque les inondations arrivent.
En particulier, les inondations de septembre 2024 ont été identifiées comme les plus importantes depuis plus de 50 ans. Le niveau de l'eau à Hanoï a atteint +11,3 m et à Sơn Tây +13,51 m, provoquant l'inondation de près de 9 888 hectares de berges (soit 67,9% de la superficie). Cette réalité oblige la ville à mettre à jour les données hydrologiques pour recalculer les plans de sécurité routière.
L'étude propose des itinéraires détaillés pour la zone 2 (section du pont Hồng Hà au pont Mễ Sở) avec 31,5 km à l'extérieur de la berge de la rivière sur la rive droite et 37,6 km sur la rive gauche.
Certaines zones telles que Bai Thuong Cat, Nhat Tan - Tu Lien et Tam Xa sont proposées pour un ajustement local par rapport à l'ancien plan afin d'éviter un débit complexe. Dans les zones 1 et 3, la route est également orientée vers des zones moins touchées par les inondations.
Il est à noter que la hauteur de conception de la route proposée est équivalente au niveau de l'eau de crue de septembre 2024. Ce niveau garantit que la route ne sera pas inondée avec une fréquence de circulation P=4%, tout en protégeant les résidents existants selon un cycle de 20 ans (P=5%). Les résultats de la simulation montrent que la nouvelle route n'affecte pas de manière significative la capacité générale d'évacuation des crues.
De nouvelles données montrent que le lit du fleuve Rouge s'abaisse. Avec le même débit de crue de 500 ans, le niveau d'eau actuel à Sơn Tây diminue de 1,31 m et à Hanoï de 0,58 m. Cette évolution permet de drainer les crues plus rapidement, mais provoque facilement des glissements de terrain sur les berges.
Par conséquent, le groupe de recherche propose des solutions techniques telles que le dragage des berges des rivières, la construction de canaux d'évacuation des crues à Tàm Xá, Long Biên - Cự Khối et la construction de ponts d'accès aux points étroits tels que Chương Dương - Port de Hanoï.
Il est recommandé que cet ensemble de données hydrologiques soit utilisé comme base officielle pour établir des rapports d'investissement sur les routes principales des deux côtés du fleuve Rouge et les ponts fluviaux dans les temps à venir.
