Le Département de la police de la circulation (CSGT) - Ministère de la Sécurité publique propose au Département de la construction de Hanoï d'étudier l'organisation de la rocade 3 surélevée en 3 voies dans chaque sens, sans organiser de voies d'arrêt d'urgence et d'ajuster la vitesse d'exploitation de manière appropriée.
La proposition a été faite afin de trouver des solutions pour améliorer l'efficacité du fonctionnement de la route qui subit régulièrement une forte pression. Selon le département de la police de la circulation, le trafic sur le pont Thanh Tri et la rocade 3 surélevée est actuellement d'environ 122 606 véhicules/jour et nuit, soit près de 8,1 fois le trafic prévu. Se déplaçant fréquemment sur la rocade 3, M. Hoang Nam (Phu Dien, Hanoï) estime qu'il est nécessaire d'étudier des solutions pour réduire les embouteillages alors que le nombre de véhicules augmente de jour en jour.
S'adressant au journaliste du journal Lao Dong, le Dr Vu Quang Huy - conférencier au département Route - Aéroport, Faculté d'ingénierie et d'environnement, Université des transports - a déclaré que le plan d'augmentation d'une voie supplémentaire doit être placé dans le problème global de la circulation, de la sécurité et de la capacité de fonctionnement. Selon le Dr Vu Quang Huy, la rocade joue un rôle dans la connexion des axes radiaux, la répartition du flux de circulation, aidant les véhicules qui n'ont pas besoin d'entrer dans le centre-ville à circuler en direction d'un contournement.
Pour les routes de normes techniques élevées, la structure d'exploitation ne comprend pas seulement les voies de circulation, mais comprend également des éléments de sécurité et de gestion des situations imprévues.
La voie d'arrêt d'urgence est un espace de secours important pour les véhicules en difficulté, tout en soutenant les forces de sauvetage et de secours et en gérant la voie d'accès au site en cas de besoin", a partagé le Dr Vũ Quang Huy. De ce point de vue, il estime qu'il est nécessaire d'évaluer attentivement le plan de conversion de la voie d'arrêt d'urgence en voie de circulation régulière. En particulier, pour la rocade 3 surélevée avec un trafic important, en cas d'incident, le manque d'espace pour séparer les véhicules en difficulté du flux de véhicules peut affecter la capacité de traitement.
Il s'agit d'un problème d'équilibre entre l'amélioration de la capacité de circulation et la garantie de la capacité de réponse et de traitement des incidents de la ligne", a analysé le Dr Vũ Quang Huy.
Le Dr Vũ Quang Huy a également noté le risque de déplacement des points de blocage lors de l'augmentation de 2 à 3 voies.
Bien que la capacité de circulation sur la ligne principale puisse être améliorée, les branches descendantes et le réseau routier en aval doivent être étudiés de manière synchrone pour éviter les embouteillages qui passent aux zones d'entrée et de séparation du flux. Selon lui, lorsque la ligne principale amène plus de véhicules aux sorties, mais que l'infrastructure en aval ne répond pas, la pression du trafic peut augmenter aux nœuds de connexion. Le Dr Vũ Quang Huy a déclaré que lorsque la rocade 4 - Région de la capitale sera achevée et mise en service à partir de 2027, une partie du flux de véhicules interrégionaux et en transit pourra avoir plus d'options de trajet, contribuant ainsi à réaffecter le trafic sur le réseau de transport régional.
