La sécurité est primordiale.
Un matin, emmenant son enfant à l'école, Mme Nguyễn Thu Hà à Hanoï a quand même laissé son fils de 5 ans s'asseoir sur le siège arrière, attachant sa ceinture de sécurité comme un adulte. Un jour, pressée, elle a même laissé son enfant s'asseoir sur les genoux de sa grand-mère parce qu'elle pensait que "prendre une courte distance ne poserait pas de problème". Ce n'est que lorsque la voiture devant a freiné brusquement, que son enfant a été poussé vers l'avant, qu'elle s'est rendu compte que la ceinture de sécurité de la voiture ne convenait pas au corps des jeunes enfants.
Le cas de Mme Ha n'est pas isolé. De nombreux parents pensent encore que les adultes qui serrent l'enfant dans leurs bras ou laissent l'enfant sur le siège arrière sont suffisamment en sécurité. En fait, lorsque la voiture freine brusquement, entre en collision ou ralentit brusquement, l'enfant peut être éjecté de sa position, heurter le siège avant, la portière de la voiture ou la vitre; tandis que les bras d'un adulte peuvent difficilement maintenir l'enfant en sécurité.
La question des sièges de sécurité pour les enfants dans les voitures n'est pas nouvelle comme une mesure obligatoire. Le décret 168/2024 a stipulé que dans le cas de transport d'enfants de moins de 10 ans et d'une taille inférieure à 1,35 m dans une voiture assises sur la même rangée de sièges du conducteur ou sans utiliser d'équipement de sécurité, le conducteur peut être condamné à une amende de 800 000 à 1 000 000 de dongs.
Une publication scientifique, à une vitesse de seulement 50 km/h - une situation très courante dans les zones urbaines - la force de l'impact pourrait être équivalente à une chute du 5e étage. À ce moment-là, les adultes ne peuvent absolument pas retenir un enfant de seulement 10 à 20 kg. Ce qui se passe en quelques millièmes de seconde ne permet à aucun réflexe naturel de sauver l'enfant d'une blessure grave. Les airbags des sièges avant qui se déploient à une vitesse de 150 à 300 km/h peuvent causer directement des blessures et la mort aux jeunes enfants.
Selon des études réputées publiées par l'OMS, les sièges sûrs aident à réduire de 70% le risque de décès chez les nouveau-nés, de 54% le risque de décès chez les jeunes enfants et, en particulier, à réduire considérablement le niveau de traumatisme en cas de collision.
Le représentant du Département de la police de la circulation a souligné que la réglementation selon laquelle les enfants de moins de 10 ans et mesurant moins de 1,35 m doivent utiliser des équipements de sécurité appropriés vise à protéger la santé et la vie des enfants des familles.
La nécessité d'équipements de sécurité est d'autant plus évidente que l'on examine la structure corporelle des jeunes enfants. Pour les enfants de moins de 1,35 m, la ceinture de sécurité de la voiture n'est souvent pas à la bonne position sur les épaules, la poitrine et les hanches comme pour les adultes. La ceinture peut traverser le cou, le visage ou l'abdomen, ce qui fait que l'enfant n'est pas correctement protégé, voire risque de blessures plus graves en cas de collision. Les équipements de sécurité appropriés aident à fixer le corps de l'enfant dans la bonne position, à répartir la force de l'impact, à limiter le risque de lésions de la tête, du cou, de la colonne vertébrale et des organes internes.
Nécessité de traiter rapidement les problèmes
Cependant, une réglementation correcte et nécessaire qui veut entrer dans la vie ne peut pas se limiter à l'exigence d'"avoir". La question importante est que les gens doivent savoir quoi acheter, où acheter, quels produits sont conformes aux normes, comment les installer et quel organisme est responsable du contrôle de la qualité. C'est précisément le problème actuel.
Selon le Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules à moteur, la norme technique nationale QCVN 123:2024/BGTVT sur les équipements de sécurité pour enfants utilisés dans les voitures est entrée en vigueur le 1er janvier 2026. Il s'agit de la base pour évaluer la conformité, certifier et déclarer la conformité des sièges de sécurité pour enfants. Cependant, à ce jour, aucune organisation de certification n'est qualifiée pour exercer des activités de certification conformément à cette norme.
Cela rend difficile pour les entreprises de production, d'importation et de commerce d'équipements de sécurité de déclarer la conformité. Les consommateurs sont également confus car il existe trop de produits sur le marché avec des prix, des modèles et des origines différents. De nombreuses chaises pour enfants sont annoncées comme étant "standard européennes", "absolument sûres", "antichoc" mais manquent de documents prouvant la qualité.
S'adressant à Lao Động, M. Mai Tiến Thành (résidant dans le quartier de Kiến Hưng, Hanoï) a déclaré que sa famille avait une fillette de 6 ans, mesurant environ 1,15 m et se déplaçant souvent en voiture 4 places.
M. Thành s'inquiète du fait que si le contrôle n'est pas bon, les nouvelles réglementations pourraient augmenter soudainement la demande d'équipements de sécurité pour les enfants, entraînant le risque que des produits de mauvaise qualité et d'origine inconnue inondent le marché. "Les équipements utilisés pour protéger les jeunes enfants doivent être de qualité garantie", a-t-il déclaré.
Par conséquent, la levée des obstacles à la certification et à la conformité doit être mise en œuvre rapidement. Tout d'abord, le ministère de la Construction doit publier rapidement des directives spécifiques pour que les localités, les organisations d'essai et les organisations de certification aient une base pour s'inscrire aux activités conformément à QCVN 123:2024/BGTVT. Parallèlement, il est nécessaire de publier clairement les procédures, les conditions, les dossiers et les délais de traitement afin que les entreprises puissent se préparer de manière proactive.
Dans le cas où il n'y a pas d'organisation de certification qualifiée avant la date d'entrée en vigueur de la réglementation, le plan de désignation temporaire du Centre d'essais automobiles pour effectuer les essais et de confier au Département vietnamien de l'enregistrement des véhicules automobiles la certification temporaire pendant une certaine période est une solution à prendre en compte. C'est un moyen de garantir que la réglementation ne soit pas "suspendue" en raison du manque de points de contact pour la mise en œuvre, tout en créant un délai de transition pour que le marché s'adapte.
