Le Comité populaire du quartier de Hoàn Kiếm vient d'informer sur le projet de conception urbaine de la zone de l'arche du pont Phùng Hưng.
La zone de recherche et de conception a son point de départ au carrefour de la rue Trần Nhật Duật et de la rue Gầm Cầu. Son point final au carrefour des rues Phùng Hưng, Trần Phú et Lý Nam Đế.
La superficie du terrain pour l'élaboration du plan de conception urbaine est d'environ 8,7 ha. La longueur totale des lignes est d'environ 1,7 km.
Selon le contenu du projet, la rue arquée du pont ferroviaire de Phung Hung, après avoir été percée, sera divisée en 5 sections et orientera les zones fonctionnelles (espace artisanal, village artisanal; espace culturel et artistique communautaire; espace culturel culinaire; marché traditionnel; direction de la formation d'un parc public combiné à la préservation de l'architecture de la gare de Long Bien).
Selon le Comité populaire du quartier de Hoan Kiem, les rues Gam Cau et Phung Hung sont l'une des rues situées dans la zone ouest et sont également la rue de fin du vieux quartier de Hanoï.
La rue crée un axe paysager unique qui longe le mur du système de ponts ferroviaires surélevés construits par les Français au début des années 1900.
La rue crée une apparence architecturale unique avec la connexion entre la vieille ville de Hanoï et l'ancien quartier plus tard construit et planifié par les Français. Elle joue également un rôle de connexion important de la zone de la tête du pont Long Bien (gare de Long Bien) à la zone nord via le pont Long Bien.
L'espace architectural de la ligne se distingue par un système d'arches comprenant 131 arches de pierre construites à l'époque coloniale française. Ces arches ne sont pas seulement des ouvrages d'infrastructure technique ferroviaire, mais aussi un "héritage vivant", créant une bande de séparation douce entre les zones résidentielles.
La conception urbaine séparée de la zone de la voûte du pont Phùng Hưng contribuera de manière significative au succès du projet de réutilisation de l'espace de 131 voûtes de pont selon l'architecture originale en un espace culturel - commercial - touristique, créant un lien spatial entre les deux côtés de la voûte du pont et les maisons de ville existantes, formant un ensemble unifié en termes de style et de nature.
Il est prévu que le projet de conception urbaine soit achevé en août 2026 et que le projet soit mis en œuvre conformément à la réglementation en vigueur.
Le viaduc ferroviaire de la gare de Hanoï à travers la rue Phùng Hưng jusqu'à la gare de Long Biên mesure plus de 1,7 km de long et a été construit par les Français dans la période 1900-1902.
C'est la preuve du processus de modernisation urbaine de Hanoï à l'ère de transition, réside dans l'intersection unique entre l'histoire, l'architecture, la culture et l'espace de développement urbain.
Les arches de pont sont construites en blocs de pierre solides avec des arches enroulées de style européen, s'étendant sur les rues (Phung Hung, Gam Cau...) jouant le rôle d'un "mur de patrimoine" façonnant l'apparence caractéristique de la zone nord de la vieille ville.
La section allant de la gare de Hanoï à la rue Cửa Đông est solidement construite. La section restante jusqu'à la gare de Long Biên mesure près de 850 m de long, comprenant des arches enroulées en pierre solides, de 2,6 m à 4,9 m de haut. Sur les 131 arches de pont existantes, 6 arches sont destinées à la circulation, 97 arches sont construites avec deux couches de murs, 21 arches sont construites avec quatre couches de murs et 7 arches sont d'origine dans la zone de la gare de Long Biên.
