Déploiement lents
Hô Chi Minh-Ville compte 43 points d'érosion des berges des rivières, des canaux et des ruisseaux, dont 8 points particulièrement dangereux. Bien que de nombreux projets de digues aient été approuvés, les progrès de la construction sont lents, ce qui inquiète les habitants riverains. Dans le quartier de Bình Trưng, deux points d'érosion particulièrement dangereux sont apparus sur les rives droite et gauche du ruisseau Giồng Ông Tố (près du pont Giồng Ông Tố 1), avec une portée d'environ 150 m de chaque côté. Cette zone est située dans une zone résidentielle densément peuplée, affectant directement 19 ménages.
Les observations sur le terrain montrent que de nombreuses maisons au bord du canal sont en situation de surplomb, risquant de s'effondrer dans l'eau. M. Đỗ Bình Sơn, un habitant de la région, a informé que la situation des glissements de terrain est de plus en plus grave, tandis que le projet de construction de digues est mentionné depuis longtemps mais n'a pas encore été mis en œuvre.
Une situation similaire se produit dans la région de la péninsule de Thanh Đa (quartier de Bình Quới), où plus de 10 km de berges de rivière ont été érodés, affectant de nombreux ménages. Le projet de lutte contre l'érosion de la péninsule de Thanh Đa a été confié par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville au Département des transports (aujourd'hui Département de la construction) pour étudier et proposer la construction à partir de 2003, et est l'un des projets clés visant à lutter contre l'érosion sur la rivière Saigon.
En 2006, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a approuvé la politique d'investissement, divisée en 4 tronçons principaux. Mais jusqu'à présent, seul le projet de lutte contre l'érosion du tronçon 1 du canal Thanh Đa a été achevé. Les tronçons 2, 3, 4 avec de nombreux grands lots sont toujours en construction inachevée, augmentant le risque d'érosion.
Selon M. Nguyen Kien Giang - chef adjoint du département de la gestion de l'entretien et de l'exploitation des ouvrages de transport (Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville), dans la zone de la péninsule de Thanh Da, il existe actuellement 3 projets de lutte contre les glissements de terrain dont le comité de gestion des projets d'investissement et de construction d'ouvrages de transport est le maître d'ouvrage. Parmi ceux-ci, le projet de lutte contre les glissements de terrain de la section 2 (zone de l'hôtel Saigon Domaine) a une longueur de 2,7 km, avec un capital total de plus de 319 milliards de dongs. À ce jour, 1,46 km ont été achevés. Le lot de travaux sous-marins a atteint 95% du volume, devrait être achevé en septembre 2026; la partie terrestre a atteint 70%, devrait être achevée en août 2026.
Le projet de section 3 (Bình Quới - Cây Bàng - Rạch Chùa) d'une longueur de 4 km, avec un investissement total de plus de 467 milliards de dongs, a achevé 3,9 km et devrait être entièrement achevé le 30 avril 2026. Pendant ce temps, le projet de section 4 (de la zone de villas Lý Hoàng à l'église La San Mai Thôn) d'une longueur de 2,7 km, avec un investissement total de plus de 380 milliards de dongs, n'a achevé que 1,24 km. Les lots restants devraient être achevés entre juin et septembre 2026.
Des sanctions suffisamment sévères sont nécessaires
Parmi les 43 points d'érosion, 11 emplacements à Nha Be, Tan Nhat, Thuong Tan, Lai Thieu, Tan Uyen n'ont pas de projet de digue. Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville demande une enquête et une proposition d'investissement urgente. Pour les projets de construction de digues d'une longueur totale de près de 18 km, avec un investissement total d'environ 3 951 milliards de dongs, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville demande aux départements, aux branches et aux localités de lever rapidement les obstacles, d'accélérer la préparation, l'évaluation et la mise en œuvre des projets afin de les mettre en service rapidement.
Le Dr Trần Quang Thắng - directeur de l'Institut d'économie et de gestion de Hô Chi Minh-Ville - a estimé que la situation des projets de lutte contre les glissements de terrain dont la construction est lente et prolongée provient principalement de "points d'étranglement" familiers mais n'ont pas été traités de manière décisive. Parmi eux, le plus important est le problème de la libération des terrains dans les zones résidentielles riveraines, où la législation foncière est complexe, ce qui conduit de nombreux projets à être construits au ralenti ou temporairement arrêtés.
En outre, le processus d'investissement public comporte encore de nombreux niveaux, l'allocation de capital n'est pas opportune, ainsi que les fluctuations des prix des matériaux rendent difficile pour les entrepreneurs de maintenir des progrès stables.
Pour accélérer les progrès, M. Thang a estimé que Hô Chi Minh-Ville devait donner la priorité au traitement définitif du site avant le déploiement, en évitant la situation de "travailler en attendant". Dans le même temps, il convient d'appliquer un mécanisme spécial aux projets urgents liés à la sécurité de la population, de simplifier les procédures d'investissement et de décentraliser plus fortement vers les localités. Parallèlement, il faut renforcer la supervision, lier la responsabilité spécifique des investisseurs et des entrepreneurs à l'avancement du projet. S'il n'y a pas de sanctions suffisamment fortes, les retards continueront de se reproduire, affectant directement la sécurité et la vie des gens.
