Le Département des finances de Hô Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville concernant la proposition de projet de rénovation des infrastructures de transport de la zone Hang Xanh - Binh Trieu selon le mode de partenariat public-privé (PPP).
Le projet est proposé par le consortium de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures techniques de Hô Chi Minh-Ville (CII) et de la Société à responsabilité limitée de partenariat public-privé CII.
Selon le contenu de la proposition, le projet a une superficie d'environ 26,8 hectares, s'étendant du carrefour Hang Xanh au pont Binh Trieu.
Le projet prévoit de rénover les axes routiers Dinh Bo Linh, Xo Viet Nghe Tinh et la section de la route nationale 13 du carrefour Dai Liet Sy au pont Binh Trieu. Ces routes seront élargies, combinées à la construction d'une route surélevée le long du couloir de la route afin de former des voies de circulation à grande vitesse, desservant la circulation principale.
Au carrefour de Hang Xanh - point "chaud" d'embouteillages depuis de nombreuses années - la solution proposée est de construire un carrefour à niveaux multiples et multi-niveaux. Cette solution vise à séparer le flux de véhicules interrégionaux et la circulation urbaine, améliorant ainsi la capacité de circulation et réduisant les conflits de circulation.
En outre, le projet comprend également la construction du pont Bình Triệu 3, contribuant à augmenter le nombre de voies de circulation sur la rivière Saigon, en synchronisation avec l'échelle d'élargissement de la route nationale 13 et des axes de connexion connexes.
Le projet est proposé pour un investissement sous forme de PPP, type de contrat de construction-transfert (BT).
L'investissement total préliminaire est d'environ 10 214 milliards de dongs, dont environ 8 021 milliards de dongs devraient être investis par l'investisseur; le capital du budget de l'État est d'environ 2 191 milliards de dongs, principalement destiné aux travaux de déblaiement du site.
En retour, l'investisseur souhaite être payé par le fonds foncier dans la zone de la gare routière de Mien Dong existante.
Après avoir recueilli les avis des unités concernées, le Département des finances de Hô Chi Minh-Ville a proposé au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville de confier au consortium d'investisseurs la tâche de continuer à étudier et à établir un dossier de proposition de projet sous forme de PPP.
Cependant, en raison du chevauchement de la portée de l'étude avec un certain nombre de projets pour lesquels le Département de la construction et le Comité des transports de Hô Chi Minh-Ville préparent des rapports proposant, tels que le projet de modernisation et d'élargissement de la route Xô Viết Nghệ Tĩnh et le projet de modernisation et d'élargissement de la route Đinh Bộ Lĩnh, le Département des finances a proposé de suspendre temporairement pour examen, afin d'assurer une mise en œuvre synchrone.
Les rues Dinh Bo Linh et Xo Viet Nghe Tinh sont deux axes de transport vitales reliant la région du Nord-Est au centre de Hô Chi Minh-Ville, et sont également directement reliées à la route nationale 13. Cependant, l'infrastructure existante ne répond pas aux besoins, ce qui en fait le point d'embouteillage le plus important de Hô Chi Minh-Ville.
La rue Xo Viet Nghe Tinh (section de Hang Xanh au pont Binh Trieu) est prévue à une largeur de 30 à 40 m, mais en réalité, elle n'atteint qu'environ 16 à 22 m.
La rue Dinh Bo Linh est prévue pour avoir une largeur de 25 m, actuellement seulement environ 21 m.
Avec une forte densité de population et un trafic important, ces deux routes sont souvent surchargées, en particulier aux heures de pointe.
Pendant ce temps, le viaduc en acier au carrefour de Hang Xanh mesure 390 m de long (la partie pont mesure 220 m de long), situé sur l'axe routier de Dien Bien Phu, a été investi et mis en service en 2013. Cependant, après une période d'exploitation, ce projet est également tombé dans une situation de surcharge en raison de la densité de véhicules de plus en plus élevée.
