L'accident tragique s'est produit a 2h10 du matin le 25 juillet a Ha Tinh - ou un autocar couchette a soudainement perdu le controle a percute une borne puis s'est renverse sur la route nationale 1 - coûtant la vie a 10 personnes laissant une obsession inconsolable a quiconque en etait temoin. Ce n'est pas la premiere fois qu'un trajet de nuit se termine dans la douleur et s'il n'y a pas de solution fondamentale ce ne sera pas la derniere fois.
Au Vietnam les autocars couchettes de nuit sont depuis longtemps devenus des moyens de transport familiers a des millions de personnes. Bon marche pratique et econome en temps - c'est la raison pour laquelle de nombreuses personnes choisissent des trajets qui commencent lorsque la ville est allumee et se terminent lorsque le ciel est encore brumeux. Mais c'est precisement dans cette heure d'or pour le sommeil que les catastrophes sont les plus frequentes.
Selon les statistiques du Comite national de la securite routiere le taux d'accidents de la circulation survenus la nuit represente jusqu'a 60 % du nombre total d'accidents parmi lesquels les autocars long-courriers sont l'un des vehicules les plus susceptibles de presenter de nombreux risques. La cause la plus courante est le manque de controle dû a la somnolence du conducteur et a la reduction de ses capacites de reflexe et de gestion des situations.
L'accident de voiture a Ha Tinh comporte de nombreux facteurs qui necessitent une enquete approfondie mais aux yeux de la population - la question douloureuse reste : pourquoi les trajets de nuit rencontrent-ils encore souvent une telle tragedie?
Conduire sur de longues distances en particulier la nuit est un travail stressant qui exige une vigilance absolue. Mais en realite de nombreux conducteurs doivent travailler a une intensite elevee en continu pendant de nombreux jours consecutifs manquant de temps de repos au sens propre du terme. Parfois il y a des cas ou les conducteurs ne font que se lever quelques heures par jour pour continuer a conduire toute la nuit - et que les passagers dorment toujours paisiblement en toute confiance confiant leur vie au conducteur.
Une etude medicale montre : Il suffit d'un manque de sommeil de 2 a 3 heures en 24 heures pour que le risque d'accident de la route soit multiplie par 3. Si le conducteur ne dort pas suffisamment pendant plusieurs jours son cerveau tombe dans un etat de stagnation de fatigue prolongee et est facilement « endormi » - c'est-a-dire dormir instantanement quelques secondes sans se reveiller. Sur les autoroutes une seule seconde de sommeil suffit a provoquer une catastrophe.
Il est facile de blamer les chauffeurs mais la nature du probleme ne s'arrete pas aux individus. Le mecanisme d'exploitation de nombreuses entreprises de transport actuels presente toujours la situation de 'travailler selon l'horloge' de maximiser les trajets et de minimiser les temps de repos. Sans compter que certains operateurs de reseau proposent des trajets ou recompensent en fonction du chiffre d'affaires ce qui exerce involontairement une forte pression sur les epaules du conducteur.
La loi sur la circulation routiere stipule clairement le temps de travail des conducteurs mais la surveillance de la mise en œuvre est encore limitee. Les equipements de surveillance du trajet peuvent enregistrer des donnees sur la vitesse la position mais ne peuvent pas mesurer le niveau de fatigue ou la conscience de repos volontaire des conducteurs. Lorsque l'efficacite de la gestion est encore laxiste les accidents sont previsibles.
Bien que l'affaire continue d'etre enquetee et qu'il n'y ait pas encore de conclusion officielle plus que jamais l'accident a Ha Tinh est un avertissement fort. Les autorites competentes doivent revoir le processus d'exploitation des autocars de nuit resserrer le temps de travail continu des chauffeurs et renforcer les points de repos obligatoires le long de la route nationale en particulier les stations de nuit avec des places de repos courtes standard.
Personne ne peut imaginer qu'un trajet en voiture pour rentrer chez soi retrouver sa famille apres une journee de subsistance puisse devenir le dernier voyage. Mais si nous ne regardons pas directement la verite que : 'Le sommeil est un tueur silencieux derriere le volant' alors des messages comme '10 morts dans un accident de bus' ne s'arreteront pas a un matin de juillet.
