Sans bouclier de securite de nombreux navires doivent freiner d'urgence pour eviter les accidents
Le 7 octobre a la gare de Bien Hoa (Dong Nai) la societe par actions de chemin de fer de Sai Gon a travaille avec le Comite provincial de la securite routiere le Comite populaire et la police des communes et quartiers tels que : Xuan Loc - Hung Thinh - Trang Bom - Tam Hiep - Tran Bien - Bien Hoa sur la prevention des accidents de conduite de train sur les voies ouvertes par les gardiens locaux.
Selon la Societe par actions des chemins de fer de Saigon depuis le debut de l'annee il y a eu une situation repetee ou des personnes envoyees par la localite pour se tenir a l'ecart a l'embouchure auto-ouverte Km 1692 +305 (quartier de Tam Hiep province de Dong Nai) n'ont pas acheve a temps le bouclier routier ce qui a contraint les trains a freiner d'urgence pour eviter les accidents.
Selon les statistiques a l'embouchure auto-ouverte Km 1692+305 quartier de Tam Hiep province de Dong Nai (car la localite a deploye de la main-d'œuvre de garde-cotes) 5 fois consecutives des trains ont traverse mais n'ont pas ferme ou ferme tardivement la barriere de securite routiere.
Selon la Saigon Railway Joint Stock Company les incidents ci-dessus bien qu'ils n'aient pas cause d'accidents sont repetitifs et presentent un risque tres eleve de provoquer une catastrophe ferroviaire a cette intersection.
Lors de la reunion de travail M. Nguyen Dinh Son - chef adjoint du departement professionnel de la securite de l'usine d'assemblage de Saigon - a declare que la route transversale est situee juste sur la route incurvee la visibilite lorsque la route transversale n'est pas cloturee n'est que d'environ 200 m de sorte que le traitement du blocage du navire est tres difficile. Le traitement du blocage du navire affecte egalement la securite et le panneau horaire du navire... Il a suggere qu'il soit necessaire
Les gardiens de chenaux ont la mentalite que le navire est proche d'arriver pour monter le cheneau. En fait le navire roule a 80 km/h il ne sera donc pas en mesure de se debrouiller a temps lorsqu'il y a des vehicules juste sur la pente de la route transversale la distance d'arret d'urgence moyenne du navire doit etre de 800 m pour s'arreter a ajoute M. Son.
En outre M. Son a egalement suggere que les barrieres automatiques sur les routes transversales ne servent qu'une moitie de la route les gens sont subjectifs lorsqu'ils voient que le navire n'est pas arrive et depassent deliberement ce qui peut facilement provoquer des accidents il est necessaire de sensibiliser et de rappeler aux gens.
S'entraîner rapidement les gardes de securite dans les passages auto-ouverts
Egalement lors de la reunion de travail des representants du Comite populaire et de la police des communes et quartiers ont declare que le revenu des personnes travaillant dans le travail de garde-cotes est actuellement tres faible et ont suggere qu'il soit necessaire de trouver des solutions pour augmenter les revenus et la responsabilite du personnel de garde-cotes ; en meme temps ils ont suggere d'ajouter des panneaux d'alarme des cloches des lumieres... pour alerter les habitants.
Pour le passage auto-ouvert au Km 1692 +305 du quartier de Tam Hiep le trafic a actuellement double et est surcharge apres la fermeture d'un passage a niveau a proximite.
Le representant du Comite de la securite routiere de la province de Dong Nai a egalement demande aux communes et quartiers de rectifier et d'organiser la vigilance pour assurer la securite routiere ferroviaire aux endroits ou les voies de passage sont auto-ouvertes...
M. Nguyen Dinh Dang - Directeur adjoint de la Societe par actions des chemins de fer de Saïgon a propose que la localite renforce la sensibilisation des personnes travaillant dans le domaine de la securite routiere et prenne des mesures pour encourager et soutenir les forces participant a la circulation afin d'eviter les embouteillages sur les voies ouvertes...
Dans le meme temps il est demande aux communes et aux quartiers d'envoyer rapidement une liste afin que l'entreprise puisse organiser des formations et ameliorer les competences des personnes travaillant dans le travail de signalisation et de fermeture de barrieres ; enqueter rapidement pour avoir une politique de fermeture d'allees auto-ouvertes qui risquent de nuire a la securite routiere...
