Le 17 septembre le vice-president du bureau du gouvernement Nguyen Sy Hiep a signe et publie le document n° 8796/VPCP-CN adresse au ministre de la Construction sur le plan d'exploitation de l'aeroport international de Tan Son Nhat (aeroport de Tan Son Nhat) et de l'aeroport de Long Thanh.
Selon le document le journal Lao Dông du 11 septembre a publie un article sur un plan d'exploitation raisonnable entre l'aeroport de Tan Son Nhat et l'aeroport de Long Thanh.
A ce sujet le membre du Bureau politique et Premier ministre Pham Minh Chinh a charge le ministre de la Construction de verifier et de traiter ; de rendre compte au Premier ministre des resultats de la mise en œuvre avant le 27 septembre.
Auparavant le journal Lao Dong avait publie un article intitule 'N'ayant pas encore finalise le plan de deplacement de tous les vols internationaux de Tan Son Nhat a Long Thanh'.
Dans l'article M. Uong Viet Dung - directeur de l'Administration de l'aviation civile du Vietnam - affirme que l'aeroport de Long Thanh est planifie comme un aeroport international moderne visant a devenir un centre de transit pour l'Asie du Sud-Est et l'Asie-Pacifique.
Le gouvernement accorde une attention particuliere et donne regulierement des instructions et des exigences pour raccourcir les delais et s'efforcer d'achever le projet d'ici la fin de 2025 et de le mettre en service au milieu de 2026.
Selon M. Dung pour exploiter efficacement l'aeroport de Long Thanh un scenario de transition clair et synchrone est necessaire en termes d'infrastructures de services et de commerce ; en meme temps il faut assurer la coordination de l'exploitation parallele avec Tan Son Nhat afin d'eviter la rupture des operations aeriennes.
A ce jour l'Administration de l'aviation civile du Vietnam n'a pas encore finalise le plan final mais continue d'ecouter les opinions multidimensionnelles des experts aux passagers.
L'objectif le plus eleve est la securite et l'efficacite pour faire de Long Thanh un symbole de developpement un nouveau moteur socio-economique du pays tout en faisant de Ho Chi Minh-Ville un centre financier et economique regional' a souligne M. Dung.
L'architecte Ngo Viet Nam Son - specialise dans l'urbanisme - estime que l'aeroport de Long Thanh doit etre exploite selon une feuille de route en trois etapes.
Dans la premiere phase lorsque les infrastructures de connexion regionale et les lignes de metro ne sont pas encore achevees l'aeroport ne devrait partager qu'une partie de la pression avec Tan Son Nhat tout en se concentrant sur le developpement du transport de marchandises.
Dans la deuxieme phase apres l'achevement du systeme de transport et de la zone urbaine de l'aeroport des lignes aeriennes internationales supplementaires peuvent etre transferees.
Dans la derniere etape Long Thanh deviendra un aeroport de premier plan en Asie du Sud-Est integre a la ville a l'aeroport a la zone de libre-echange et au reseau d'autoroutes et de metro - similaire au modele de Singapour ou d'Amsterdam.
Il ne faut pas confier trop de responsabilites a Long Thanh des le depart. Il faut a la fois faire et ajuster pour que ce soit a la fois pratique pour les passagers et economiquement rentable' a souligne M. Son.
