Le 14 novembre poursuivant la 10e session le ministre de la Construction a soumis a l'Assemblee nationale la politique d'investissement du projet d'investissement dans la construction du port aerien international (HKQT) de Gia Binh.
Le ministre Tran Hong Minh a declare qu'il s'agissait d'un projet qui joue un role important dans la promotion d'une nouvelle croissance extremement forte a l'est de Hanoï ; repondant a la demande croissante de transport aerien de la region economique cle du Nord ; reduisant la surcharge et soutenant le port HKQT de Noi Bai qui est surcharge mais qui ne peut pas encore investir dans l'expansion et l'augmentation de la capacite.
Ce projet est egalement l'un des ouvrages d'infrastructure selectionnes pour etre mis en service et exploites pour servir le sommet de l'APEC 2027.
L'aeroport de Gia Binh devrait etre investi selon les normes internationales pour devenir un aeroport intelligent vert et durable ; repondant aux normes de service aeroportuaire 5 etoiles classe parmi les 10 premiers aeroports 5 etoiles au monde selon les criteres de Skytrax.
Le ministre de la Construction Tran Hong Minh a souligne que le projet a une echelle d'investissement de niveau 4F selon les normes de l'Organisation internationale de l'aviation civile (OACI) ; repondant a la demande d'exploitation d'environ 30 millions de passagers/an et de 1 2 million de tonnes de marchandises/an au cours de la periode jusqu'en 2030 ; environ 50 millions de passagers/an et 2 5 millions de tonnes de marchandises/an avec une vision jusqu'en 2050.
Selon le ministre les consultants et les experts specialises en gestion aerienne ont respecte 6 principes pour concevoir prematurement la zone spatiale et les methodes de vol afin d'assurer une exploitation generale de la zone spatiale optimale sûre et efficace.
Le projet prevoit 2 paires de lignes de decollage et d'atterrissage paralleles chaque paire comprenant 2 lignes de decollage et d'atterrissage ; la distance entre les deux paires de lignes de decollage et d'atterrissage est de 1 800 m afin d'assurer une capacite de decollage et d'atterrissage independante et optimale pour la gestion des vols et l'exploitation.
La longueur des lignes de decollage et d'atterrissage est de 3 500 a 4 000 m ce qui repond a la capacite d'exploitation pour tous les types d'avions a large fuselage et a longue portee de nouvelle generation actuellement.
Le projet devrait necessiter l'utilisation d'environ plus de 1 884 hectares de terres affectant environ 7 100 menages (dont environ 5 800 menages devraient etre reinstalles) et 118 organisations.
L'investissement total de l'aeroport de Gia Binh selon le rapport du gouvernement est d'environ 196 378 milliards de VND. Parmi ceux-ci la phase 1 est d'environ 141 312 milliards de VND et la phase 2 d'environ 55 142 milliards de VND.
Le projet est finance par des capitaux d'investisseurs y compris des capitaux propres et des capitaux mobilises legaux.
En termes de calendrier le gouvernement prevoit que pour la periode 2025-2027 il investira dans la construction des ouvrages necessaires pour servir le sommet de l'APEC 2027.
La phase 2026-2030 achevera la construction des ouvrages restants de la phase 1 assurant la synchronisation de l'exploitation et de l'exploitation repondant a une capacite de 30 millions de passagers/an et a 1 2 million de tonnes de marchandises/an.
Dans la phase 2 (2031-2050) il est prevu d'achever les elements du projet qui repondent a une capacite de 50 millions de passagers/an et a 2 5 millions de tonnes de marchandises/an.
Le gouvernement estime la duree d'exploitation du projet a 70 ans (de 2025 a 2095).
