Le conflit en Iran, la fermeture du détroit d'Ormuz et les tensions en mer Rouge modifient considérablement les routes maritimes mondiales, faisant de l'Afrique un nouveau point de transit important pour la circulation des marchandises.
Selon des sources maritimes et logistiques, environ 70% du trafic de marchandises traversant la mer Rouge ont été détournés vers le Cap de Bonne-Espérance dans le sud de l'Afrique du Sud. Le trafic de navires marchands sur cette route a plus que triplé en trois ans, tandis que l'activité à travers le détroit de Bab al-Mandeb a diminué de plus de moitié.
L'évitement de la route de la mer Rouge est devenu plus courant dans le contexte du conflit iranien. Les navires se déplacent actuellement le long de la côte est de l'Afrique avant de retourner en Europe et en Méditerranée.
L'interruption a également favorisé la formation de corridors de transport alternatifs. Le port de Djeddah en Arabie saoudite est apparu comme un nouveau centre de transit, où les marchandises sont transportées par bateau via le canal de Suez, puis par voie terrestre vers des points tels que Sharjah, Bahreïn et le Koweït. Cependant, une surcharge est apparue, avec un temps d'attente pour le déchargement de marchandises considérablement augmenté.
Certains ports en dehors du détroit d'Ormuz, tels que Sohar à Oman ou Khorfakkan et Fujairah aux Émirats arabes unis, sont également utilisés, reliés par voie terrestre pour maintenir le flux de marchandises. Le port d'Aqaba en Jordanie est devenu un point de transit pour les marchandises vers l'Irak, tandis qu'un corridor à travers la Turquie soutient le transport vers le nord du pays.
Le changement de route a prolongé le temps de transport entre l'Asie et l'Europe en moyenne de deux semaines, tout en augmentant les coûts en raison d'une consommation de carburant accrue et de la nécessité d'avoir plus de trains pour maintenir la fréquence. Le prix du transport de conteneurs de 40 pieds a augmenté de 14% par rapport à la même période de l'année précédente.
Certains ports africains ont enregistré une augmentation des activités, tandis que l'Égypte a subi de lourdes pertes lorsque les revenus du canal du Souez ont fortement diminué, perdant 7 milliards de dollars en 2024.
