En novembre la Chine prevoit de commencer la construction de la ligne ferroviaire Tan Cuong - Tay Tang longue de 1 980 km reliant la ville de Hotan (Tan Cuong) a Lhasa (Tay Tang). Il s'agit de l'un des projets d'infrastructure les plus audacieux et les plus coûteux de l'histoire de la Chine que les experts appellent le 'projet du siecle' en raison de la taille de l'investissement et des defis techniques sans precedent.
La ligne ferroviaire traversera des montagnes enneigees des rivieres et des terres gelees eternellement a une altitude moyenne de plus de 4 500 m ce qui en fait l'une des lignes ferroviaires les plus hautes et les plus difficiles au monde.
La compagnie ferroviaire Tan Cuong - Tay Tang appartient a l'Etat et a ete creee en août 2025 avec un capital social de 95 milliards de yuans (environ 13 3 milliards de dollars US). Selon l'analyse de Citic Securities le capital d'investissement total pourrait atteindre 400 milliards de yuans (56 2 milliards de dollars US) - soit l'equivalent de 200 millions de yuans (28 1 millions de dollars US) par km depassant meme la ligne Tu Xuyen - Tay Tang actuellement en construction (320 milliard
Environ 93 % du budget sera consacre a la construction d'infrastructures dont 240 milliards de yuans (33 6 milliards de dollars US) pour les techniques civiles et 44 milliards de yuans (6 1 milliards de dollars US) pour les equipements ce qui cree un grand elan pour les secteurs de la production des materiaux de construction et de la logistique interieure. Le projet prevoit de consommer environ 40 millions de tonnes de ciment contribuant a promouvoir l'industrie du Nord-Ouest.
Pour Pekin cette ligne ferroviaire n'a pas seulement une signification economique mais est egalement un outil strategique pour l'integration le developpement et la stabilite de la region transatlantique.
Tan Cuong et le Tibet sont actuellement les deux regions autonomes ayant le taux de croissance le plus eleve de la Chine - tous deux depassant de 6 % en 2024. Cependant le terrain accidente limite la connexion entre ces deux regions et le reste du pays.
La nouvelle ligne ferroviaire reliera deux zones strategiques situees a l'extreme ouest et au sud-ouest de la Chine tout en ouvrant des voies commerciales vers l'Asie du Sud conformement a l'initiative de la rocade que la Chine promeut.
Une partie importante de la route circulera pres de la voie de controle reelle sino-indienne (LAC) la zone frontaliere etant toujours tendue. Cela fait que le projet apporte une valeur militaire et defensive supplementaires aidant la Chine a renforcer ses capacites de transport et de logistique dans la zone sensible mais dont les infrastructures sont encore faibles.
Pour Tan Cuong la ligne ferroviaire facilitera l'exportation de charbon et de mineraux et de marchandises industrielles. Un rapport de Citic Securities indique que la production annuelle de charbon exportee de la region a presque atteint le seuil de 96 millions de tonnes - equivalent a la capacite maximale du systeme ferroviaire actuel c'est pourquoi la nouvelle ligne est un besoin urgent.
Quant au Tibet qui est la region la plus difficile a atteindre en Chine il y aura pour la premiere fois un chemin de fer reliant Tan Cuong apres avoir eu des lignes vers Thanh Hai Tu Xuyen et Van Nam.
Une fois achevee cette ligne ferroviaire Tan Cuong - Tay Tang reduira considerablement le temps de trajet entre les deux regions les plus eloignees de la Chine tout en elargissant l'influence economique et geopolitique de Pekin sur toute la region de l'Himalaya.
