L'Association des propriétaires de pétroliers indépendants a déclaré que la route maritime centrale du détroit d'Ormuz est toujours bloquée par environ 80 mines marines qui doivent être démantelées.
Un certain nombre de navires ont commencé à quitter le golfe Persique via cette voie maritime stratégique le 19 juin, après que les États-Unis et l'Iran ont signé un protocole d'accord.
Cependant, les transports maritimes estiment que les opérations maritimes dans le détroit d'Ormuz ne peuvent pas revenir rapidement à la normale, même si le cessez-le-feu est maintenu, car il reste encore de nombreuses mines marines et d'autres obstacles.
La principale voie maritime qui traverse le détroit d'Ormuz est actuellement fermée et très dangereuse. Selon les dernières données que nous avons reçues, il y a actuellement environ 80 mines marines dans le détroit d'Ormuz. C'est un chiffre très important et il faudra beaucoup de temps pour le traiter", a déclaré M. Phil Belcher, directeur maritime de l'Association des propriétaires de pétroliers indépendants Intertanko.
Pendant le conflit, Téhéran a déployé des mines marines sur le chenal maritime central du système de déviation du trafic maritime entre l'Iran et Oman, établi en 1968, afin de limiter les déplacements des pétroliers et autres navires commerciaux.
Environ 20 000 membres d'équipage sont bloqués des deux côtés du détroit d'Ormuz. Cependant, certains navires ont éteint leurs émetteurs de signaux et ont traversé Ormuz la nuit dans la zone proche des eaux d'Oman avec le soutien des États-Unis. D'autres navires ont payé pour traverser les eaux iraniennes selon le mécanisme des "postes de péage de Téhéran".
L'industrie du transport maritime souhaite rétablir rapidement l'utilisation de la voie maritime standard. Avant le conflit, environ 130 navires traversaient chaque jour le détroit en toute sécurité. C'est également la porte d'entrée pour transporter environ 20% de la consommation mondiale de pétrole.
C'est comme une autoroute où la voie principale est fermée, obligeant tous les véhicules à emprunter la voie d'urgence", a déclaré M. Belcher.
Il a souligné qu'il était nécessaire de rouvrir rapidement la ligne principale pour assurer un grand flux de navires et de bateaux capables de circuler en toute sécurité.
L'un des principaux risques actuels est le risque de s'échouer en raison du fait que les navires doivent s'approcher des récifs le long de la ligne sud près d'Oman. Avec un grand nombre de navires cherchant à traverser des zones étroites du détroit, le secteur maritime met également en garde contre un risque accru de collision.
Ce danger est encore plus grave en raison des brouillages de signaux pendant les conflits. Cette intervention électronique rend les systèmes de localisation et de guidage à bord des navires instables, ce qui oblige de nombreux navires à se déplacer presque dans un état de brouillage d'informations.
Une collision, une échouation ou un naufrage de navire pourrait provoquer d'autres chocs majeurs pour le commerce mondial. L'incident du porte-conteneurs Ever Given a autrefois bloqué le canal de Suez pendant une semaine en 2021.
Actuellement, près de 600 navires seraient toujours amarrés dans le golfe Persique après avoir été bloqués depuis février, ce qui signifie que les embouteillages prendront beaucoup de temps à être résolus.
M. Richard Meade - rédacteur en chef de la société de données maritimes Lloyd's List, a déclaré: "Nous sommes dans une situation sans précédent. Je ne pense pas que le transport maritime par ce détroit reviendra à la normale cette année".
