En fait, le modèle logistique formé il y a quelques décennies a rempli sa mission historique. À cette époque, les ports, les ICD et les entrepôts situés à proximité du centre contribuaient à stimuler les importations et les exportations, à soutenir le développement industriel et à réduire les coûts de transport.
Mais les villes ont changé, les zones qui étaient autrefois des zones périphériques sont maintenant devenues des centres de population denses. Des écoles, des hôpitaux, des zones résidentielles poussent autour des ports et des dépôts de conteneurs, tandis que la production de marchandises augmente de jour en jour.
Le fait que des dizaines de milliers de camions porte-conteneurs traversent chaque jour les zones résidentielles est l'un des facteurs qui provoquent des embouteillages, des accidents et de la pollution environnementale. Ces dommages érodent silencieusement la compétitivité de la ville.
Par conséquent, ce qu'il faut faire n'est pas seulement déplacer quelques ports ou entrepôts, mais restructurer l'ensemble du système logistique.
Les atouts de la région du Sud-Est ne résident pas actuellement dans un seul port, mais dans la capacité de connexion régionale, le système de périphériques, d'autoroutes et de voies navigables intérieures s'achèvent également progressivement. C'est le moment opportun de réaffecter le rôle de chaque port, de chaque centre logistique selon ses propres avantages au lieu de laisser les marchandises continuer à affluer vers le centre-ville.
Une ville moderne ne peut pas laisser les conteneurs et les motos se disputer la chaussée. De nombreuses villes développées dans le monde ont construit leurs propres corridors logistiques, séparant le flux de transport de marchandises des zones résidentielles.
Ce qui préoccupe l'opinion publique, c'est comment le fonds foncier riverain sera utilisé après le déplacement. Ce sont des terrains de très grande valeur, s'ils ne remplacent le port que par des immeubles de grande hauteur, des centres commerciaux et continuent d'augmenter la pression démographique, le problème des embouteillages reviendra sous une autre forme.
Hô Chi Minh-Ville doit être ferme dans son orientation de développement des espaces verts, des transports publics, des couloirs riverains et des ouvrages au service de la communauté. Ce fonds foncier doit créer une valeur de vie et pas seulement une valeur commerciale.
Plus important encore, l'ensemble du processus d'évaluation foncière, de sélection des investisseurs et d'utilisation des recettes du fonds foncier après le déplacement doit être effectué de manière publique et transparente. C'est une condition pour créer un consensus social et transformer les ressources foncières en ressources de développement.
Le déplacement des ports hors du centre-ville n'est pas une affaire propre au secteur des transports ou de la logistique, il s'agit d'une restructuration majeure de l'espace de développement de la ville.
