Le 17 septembre le vice-president du bureau du gouvernement Nguyen Sy Hiep a signe et publie le document n° 8796/VPCP-CN adresse au ministre de la Construction sur le plan d'exploitation de l'aeroport international de Tan Son Nhat (aeroport de Tan Son Nhat) et de l'aeroport de Long Thanh.
Selon le document le journal Lao Dong du 11 septembre a publie un article sur un plan d'exploitation raisonnable entre l'aeroport de Tan Son Nhat et l'aeroport de Long Thanh.
Dans l'article M. Uong Viet Dung - directeur de l'Administration de l'aviation civile du Vietnam - estime qu'il est necessaire d'avoir un scenario de transition clair et synchrone en termes d'infrastructures de services et de commerce ; en meme temps d'assurer la coordination de l'exploitation parallele avec Tan Son Nhat afin d'eviter les ruptures dans les operations aeriennes.
Tres d'accord avec le point de vue de M. Uong Viet Dung l'exploitation de l'aeroport de Long Thanh n'est pas imposee par la volonte mais repose sur une base fondamentale au service des passagers dans laquelle l'infrastructure de transport est mise au premier plan.
En fait dans l'immediat les routes reliant Ho Chi Minh-Ville a l'aeroport de Long Thanh ne sont pas encore fluides pour assurer une circulation fluide il est donc necessaire de tenir compte du plan d'exploitation le plus approprie.
Il y a eu des avis proposant de deplacer tous les vols internationaux de Tan Son Nhat a Long Thanh mais les dirigeants de l'Administration de l'aviation civile du Vietnam ont declare qu'ils n'avaient pas encore finalise ce plan.
De nombreux autres experts sont egalement d'accord pour dire que le deplacement de tous les vols internationaux de Tan Son Nhat a Long Thanh n'est pas approprie.
En effet si les passagers internationaux viennent a l'aeroport de Long Thanh et passent a un vol interieur devant se rendre a l'aeroport de Tan Son Nhat cela ne garantira pas le temps car le trafic est complexe.
Par consequent si l'on transfere tous les vols internationaux a l'aeroport de Long Thanh dans les conditions actuelles cela augmentera les risques pour les passagers.
Selon l'architecte Ngo Viet Nam Son l'exploitation de l'aeroport de Long Thanh doit suivre une feuille de route en trois etapes.
Dans la premiere phase lorsque les infrastructures de connexion regionale et les lignes de metro ne sont pas encore achevees il ne faut partager qu'une partie de la pression avec Tan Son Nhat tout en se concentrant sur le developpement du transport de marchandises.
Dans la deuxieme phase apres l'achevement du systeme de transport et de la zone urbaine de l'aeroport des lignes aeriennes internationales supplementaires peuvent etre transferees.
L'etape finale lorsque le reseau d'autoroutes et de metro sera acheve deviendra l'aeroport de premier plan en Asie du Sud-Est.
La proposition de l'architecte Ngo Viet Nam Son ainsi que d'autres experts est d'exploiter en fonction des conditions d'infrastructures de transport.
Exploiter progressivement mais il faut promouvoir la construction et achever rapidement les projets d'elargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh le pont Cat Lai et d'autres routes de transport en particulier l'investissement dans la construction de metro de Ho Chi Minh-Ville a Long Thanh.
L'aeroport de Long Thanh ne maximise son efficacite que lorsque la circulation est fluide.
