D'une longueur de plus de 112 km, la rocade 4 de la région de la capitale traverse Hanoï, Hưng Yên et Bắc Ninh, reliant directement les principales artères de transport telles que Nội Bài - Lào Cai, Hanoï - Hải Phòng, Hanoï - Thái Nguyên et Pháp Vân - Cầu Giẽ. Avec un investissement total de plus de 85 000 milliards de dongs, il est considéré comme l'un des projets d'infrastructure clés du Nord.
Parmi ceux-ci, le composant 3 - la section d'autoroute investie selon le mode PPP - joue le rôle de "boulon d'exploitation" de toute la ligne en reliant directement les flux de transport interrégional. Il s'agit également du composant auquel T&T Group participe en tant qu'investisseur dans le consortium de mise en œuvre du projet, tout en participant à la gestion, à l'exploitation et à l'entretien de l'autoroute.
Une route, de nombreux courants
Nguyễn Đức Nam, chauffeur de conteneur spécialisé dans le transport de composants électroniques de Bắc Ninh à Hải Phòng, a déclaré que certains jours, il faut plusieurs heures supplémentaires au camion juste pour traverser les carrefours autour de Hanoï.
Souvent, les compagnies aériennes sont loin, mais il suffit d'un embouteillage à l'entrée pour être considéré comme en retard pour entrer dans le port", a-t-il déclaré.
L'histoire de Nam reflète la pression logistique croissante dans le Nord alors que les centres de production et d'entreposage se développent continuellement. Au cours de la dernière décennie, les pôles industriels ne se sont plus concentrés autour de Hanoï mais se sont fortement développés vers Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Phòng et de nombreuses localités voisines.
Alors que l'échelle de production augmente rapidement, le système de connexion régionale n'a pas suivi le rythme d'expansion des flux de marchandises industrielles. Ce vide fait de la rocade 4 un projet d'une importance particulière pour la région de la capitale.
La composante autoroutière PPP est considérée comme l'"épine dorsale du fonctionnement" lorsqu'elle relie les flux logistiques entre l'aéroport de Noi Bai, les centres de production du Nord et le corridor portuaire Hai Phong - Quang Ninh. La participation du groupe T&T à cette section de ligne jouant un rôle central montre l'intérêt des entreprises pour les projets capables d'organiser et de diriger les flux économiques à long terme.
Vue sur la carte de planification, la rocade 4 forme un nouveau cercle de connexion entourant les plus grands pôles industriels et logistiques du Nord. La route relie non seulement directement les principaux axes de transport, mais contribue également à accroître la capacité de circulation des marchandises entre les centres de production, les entrepôts et les marchés de consommation.
À Hanoï, la ligne traverse de nombreuses zones qui jouent un rôle important dans la structure industrielle et logistique périphérique de la capitale telles que Mê Linh, Hoài Đức, Đan Phượng, Thanh Trì ou Thường Tín. Ce sont toutes des zones qui forment de nouvelles zones industrielles, des clusters industriels et de nouveaux centres logistiques.
Dans le nord-est, Bắc Ninh continue d'être le premier centre de production d'électronique du pays. Il est à noter que la rocade 4 relie non seulement les zones industrielles existantes, mais traverse également des zones en plein développement telles que Thuận Thành, Gia Bình et Tiên Du. Pendant ce temps, Hưng Yên émerge comme un nouveau centre logistique avec une série de grandes zones industrielles le long du corridor Hanoï - Hải Phòng.
De ce point de vue, la rocade 4 n'est pas simplement une route interprovinciale, mais forme progressivement un nouveau réseau de connexion entre les centres de production, la logistique, les aéroports et les ports maritimes. Ce rôle devient de plus en plus important lorsque la structure économique du Nord se développe dans une direction multipolaire et exige un niveau de connexion de plus en plus élevé.
Le choix de Bau Hien dans la structure de développement centenaire
Dans le projet de la rocade 4, T&T Group est présent sur le tronçon d'autoroute, jouant un rôle dans l'exploitation du flux logistique interrégional - un lieu de connexion des centres de production, des entrepôts, des aéroports et des couloirs portuaires du nord.
Outre la participation à la mobilisation financière, les entreprises participent également directement à l'exploitation et à l'entretien de l'autoroute. Cela montre que l'intérêt ne se limite pas aux infrastructures de transport, mais aussi aux composantes susceptibles d'organiser les flux de transport et la connexion économique régionale à long terme.
Dans l'ensemble des démarches récentes du groupe T&T, ce choix n'est pas un hasard.
En 2025, le consortium T&T Group - FUTA Group - Phuong Thanh a été choisi comme investisseur de l'autoroute Bao Loc - Lien Khuong avec un capital total de près de 18 000 milliards de dongs, contribuant à achever le corridor reliant Hô Chi Minh-Ville à Da Lat et aux Hauts Plateaux du Centre.
Dans le centre du pays, l'aéroport de Quảng Trị devrait devenir un nouveau moteur d'infrastructure du centre-nord. Dans le nord, le Vietnam SuperPort à Phú Thọ est positionné comme un maillon important du corridor logistique Vietnam - Chine - ASEAN. Pendant ce temps, le port de Quảng Ninh continue de jouer le rôle de porte d'entrée maritime de la région économique clé du nord.
Parallèlement, de nombreux autres projets de grande envergure dans les domaines de l'énergie, de l'industrie et des infrastructures. Bien qu'ils relèvent de nombreux domaines différents, ces projets ont tous un point commun: ils visent à créer une base de développement à long terme pour les régions économiques.
L'entrepreneur Đỗ Quang Hiển a souligné à plusieurs reprises que les entreprises ne peuvent se développer durablement que lorsque les activités d'investissement sont liées aux intérêts nationaux, à l'efficacité du système et à la capacité de créer une valeur réelle pour l'économie.
Selon le professeur associé et docteur Tran Dinh Thien, lorsqu'ils atteignent un certain seuil de développement, de nombreuses grandes entreprises privées ne poursuivront plus seulement des avantages à court terme, mais passeront à une pensée constructive pour l'avenir, en participant aux structures de développement à long terme de l'économie.
Pour en revenir au périphérique 4, le nouveau plan de la capitale définit que Hanoï se développera selon un modèle multipolaire, multicouche, multicouche, dans lequel les périphériques de transport et les corridors économiques jouent un rôle essentiel pour l'expansion urbaine, industrielle et logistique.
Il n'est peut-être pas nécessaire d'attendre une vision de 100 ans pour voir les premiers impacts de cette orientation. Lorsque les principaux composants du périphérique 4 seront achevés, les flux de marchandises de Bắc Ninh, Hưng Yên ou de la région de Nội Bài circuleront plus facilement entre les centres de production, de logistique et les ports maritimes du Nord.
Pour des personnes comme le chauffeur Nguyễn Đức Nam, c'est simplement un voyage plus court. Mais derrière ces itinéraires raccourcis se cache peut-être la formation d'une nouvelle structure de développement, où les infrastructures connectent non seulement les localités, mais aussi les moteurs de croissance de toute une région économique.
