Après la 12e Conférence sur la coopération du corridor économique des 5 provinces et villes qui s'est tenue à Sa Pa, Lao Cai réorganise l'ensemble de la chaîne logistique, des points d'import-export aux lieux de rassemblement, de transbordement et de transport des marchandises vers les centres de consommation ou les ports maritimes.
L'un des projets qui devrait ouvrir davantage de potentiel pour la chaîne logistique est le pont routier sur le fleuve Rouge dans la région de Bat Xat (Vietnam) - Ba Sai (Chine).
Le projet a été lancé conjointement par les deux parties le 31 mars 2025. La partie vietnamienne accélère la construction, en vue de la fermeture du pont principal début décembre 2026 et de la mise en service du projet au premier trimestre 2027.
M. Phi Cong Hoan - directeur du département de la construction de Lao Cai - a déclaré qu'avec le nouveau pont, la province prépare les conditions pour former la voie de dédouanement de Ban Vuoc.
Une fois opérationnel, ce point de contact devrait réaffecter le flux de véhicules, réduire la pression sur Kim Thanh et ouvrir un espace supplémentaire pour le développement des services frontaliers et de la logistique dans la région de Bat Xat.
Auparavant, en juillet 2026, le Vietnam et la Chine ont signé un accord prolongeant 3 itinéraires de transport via le poste frontière de Lào Cai - Hà Khẩu. Ces itinéraires relient directement Hải Phòng, Hanoï à Mông Tự, Côn Minh, Thành Đô et Trùng Khánh.
Le fait que les véhicules pénètrent plus profondément dans l'intérieur de chaque pays peut contribuer à réduire certaines étapes de transbordement et de transbordement, à raccourcir le temps de transport et à créer des conditions pour organiser plus efficacement les sources de marchandises bidirectionnelles.
En outre, le projet de ligne ferroviaire Lào Cai - Hanoï - Hải Phòng devrait créer un changement fondamental dans la capacité de transport de marchandises sur l'ensemble du corridor.
La route relie non seulement Lào Cai à Hanoï et Hải Phòng, mais vise également à se connecter au réseau ferroviaire chinois via Hà Khẩu Bắc, formant ainsi un axe de transport de gros volumes du Yunnan vers le système portuaire du nord du Vietnam.
À Lào Cai, les travaux de déblaiement du site du projet sont en cours sur toute la ligne. Les bornes ont été remises dans 12 communes et quartiers traversés par la ligne; 28/38 zones de réinstallation et 3/4 des projets de nivellement du site et d'infrastructures techniques ont été lancés.
En ce qui concerne le point de jonction à travers la frontière, les autorités compétentes des deux pays négocient un plan et finalisent l'accord de construction d'un pont ferroviaire entre la gare de Lào Cai et la gare de Hà Khẩu Bắc.
Une nouvelle direction est en cours de préparation à Lào Cai, à savoir le transport intelligent lié aux postes frontières intelligents.
À Kim Thành et Bản Vược, la province élabore un plan d'essai de véhicules de transport intelligents automatisés (IGV).
L'objectif n'est pas simplement d'introduire des équipements technologiques aux postes frontières, mais de progresser vers un changement dans les méthodes d'organisation et de gestion des véhicules et des marchandises.
Lorsque les données sur les véhicules, les entrepôts, le calendrier des trains, les conteneurs, les sources de marchandises et la capacité de dédouanement sont partagées, les localités peuvent coordonner de manière proactive les flux de marchandises, réduire le temps d'attente, limiter les véhicules vides et améliorer l'efficacité de l'exploitation des infrastructures.
Lorsque les points de connexion transfrontaliers seront élargis, que les chemins de fer seront connectés, que le transport multimodal se développera et que les données logistiques seront partagées, Lào Cai ne sera pas seulement un lieu de "passage" des marchandises, mais pourrait devenir un centre logistique important du corridor.
