Le Vietnam a fait de grands progres dans la production et l'exportation mais le systeme logistique presente encore de nombreuses lacunes prolongees qui poussent les coûts a la hausse et reduisent les avantages... Cela a ete clairement souligne par le Premier ministre Pham Minh Chinh lors du Forum vietnamien sur la logistique 2025 qui vient d'etre organise recemment a Da Nang. Ces blocages sont a la fois techniques et refletent les limitations de la structure et de la pensee de developpement qui exigent la participation forte de l'Etat et du secteur prive.
Les six principaux points de blocage de la logistique vietnamienne
Lors du Forum le Premier ministre Pham Minh Chinh a souligne : La logistique est un secteur qui joue un role central dans le transport de marchandises et est l'un des piliers de la promotion de la competitivite nationale. Au cours de la periode ecoulee le Parti et l'Etat se sont beaucoup interesses et ont mis en place de nombreuses politiques et orientations importantes pour developper le secteur de la logistique.
Malgre cela le Premier ministre a egalement estime : L'industrie logistique vietnamienne presente encore des lacunes et des limitations parmi lesquelles se distinguent 6 principaux blocages notamment :
Premierement les coûts logistiques du Vietnam restent parmi les plus eleves de la region representant une part importante du coût des produits. Actuellement le systeme de transport depend encore fortement des routes qui sont facilement embouteillees et coûteuses tandis que les infrastructures ferroviaires et fluviales ne se developpent pas de maniere adequate.
Deuxiemement la connexion regionale et la connexion des infrastructures ne sont pas synchronisees limitees et sont facilement affectees en cas de catastrophe naturelle. Selon les experts de nombreuses localites aujourd'hui bien qu'ayant une capacite de production importante dependent encore de quelques voies de transport uniques ce qui rend la chaîne d'approvisionnement facilement rompue en cas d'incident.
Troisiemement la fragmentation du marche. Le Premier ministre a souligne : Les petites entreprises de logistique representent toujours la majorite la competitivite est faible le manque de grandes entreprises. Cela conduit a la situation ou le marche manque d'unites suffisamment competentes pour diriger et creer des normes communes ; cela entraîne indirectement une augmentation des coûts a chaque etape les entreprises ayant du mal a optimiser la chaîne d'approvisionnement.
En outre au Vietnam le centre logistique national n'a pas encore ete forme. Le secteur manque egalement de main-d'œuvre hautement qualifiee formee de maniere systematique et professionnelle adaptee a l'environnement de travail international.
Le cinquieme point bloquant est que le systeme logistique n'a pas encore reglemente specifiquement les nouveaux types de services logistiques pour le commerce electronique la logistique verte et la logistique speciale.
Le dernier point d'ecume concerne la transformation numerique et la transition verte. Les experts estiment qu'il s'agit d'une tendance inevitable de l'industrie mondiale de la logistique mais la plupart des entreprises vietnamiennes en particulier les petites entreprises n'ont pas les ressources necessaires pour la mettre en œuvre.
Le Premier ministre a souligne que les limitations ci-dessus necessitent une nouvelle façon de penser le developpement une forte transition du statut de'soutien a la petite logistique' au statut de 'developpement de la logistique moderne et intelligente' ; la promotion des liens regionaux et internationaux ; la consideration de la logistique comme un moteur du developpement socio-economique...
La façon dont les entreprises privees resolvent le probleme des points bloques
A partir des 6 blocages ci-dessus on peut constater que le probleme de la logistique vietnamienne ne reside pas dans un seul maillon mais dans la structure de l'ensemble du systeme. Dans ce contexte la forte participation du secteur prive en particulier des groupes ayant des capacites financieres et une experience de developpement cree des changements positifs. Parmi ceux-ci T&T Group en est un exemple typique.
Entrant dans le jeu logistique pas trop tot T&T Group a rapidement affirme sa position avec une strategie differente. Au lieu d'investir dans de petites pieces le groupe de Bau Hien vise a construire un ecosysteme complet avec une vision a long terme.
La premiere etape a ete franchie en 2015 lorsque T&T est devenu un actionnaire strategique du port de Quang Ninh - un port en eau profonde a l'echelle nationale un point central important sur le corridor economique cle Quang Ninh - Hai Phong - Hanoï. A cette epoque la plupart des marchandises du Nord se sont concentrees a Hai Phong ce qui a exerce une forte pression sur le systeme portuaire maritime.
La participation de T&T Group a cree un changement 'tout a fait' : apres seulement 1 an la production de marchandises transitant par le port de Quang Ninh a augmente de 30 % ; la production de marchandises dechargees a augmente de 33 %. Les indicateurs de chiffre d'affaires ont augmente de 31 %. En particulier les benefices ont augmente de 280 %. Ces chiffres ne montrent pas seulement l'efficacite financiere mais aussi un signe que le port de Quang Ninh est veritablement devenu un « deuxieme port ouvert » partageant la pression avec le
Pour T&T c'est la premiere etape preparatoire a une strategie plus longue dans la prochaine decennie lorsque les investisseurs strategiques participeront plus profondement au grand jeu joueront un role de leader et façonneront une chaîne de connexion de niveau national.
3 ans plus tard T&T Group a continue de surprendre tous les observateurs en s'associant au geant de la logistique YCH (Singapour) avec un protocole d'accord strategique a la fin de 2018. A ce moment-la YCH a propose l'idee de former une chaîne de connectivite logistique intelligente de niveau regional - une idee qui correspond a la vision que T&T Group poursuit.
Le resultat de cette cooperation est la creation de Vietnam SuperPortTM - le plus grand centre logistique multimedia du Vietnam la premiere composante du reseau logistique intelligent de l'ASEAN. Le super port ICD a Phu Tho a directement resolu 2 principaux blocages : les coûts logistiques eleves et le manque de centres logistiques nationaux.
Le systeme de robots de classification l'IA optimisee pour l'exploitation les vehicules autonomes AGV les entrepots aeronautiques prolonges... contribuent non seulement a augmenter la productivite et a reduire les erreurs mais aussi a normaliser l'ensemble de la chaîne selon les normes internationales. Plus important encore le fait que SuperPort relie a la fois les chemins de fer - les routes - les ports maritimes et aeriens cree une base de liaison multimodeles rare au Vietnam une composante qui manque le plus depuis de nombreuses
A long terme le super port vise a contribuer a reduire les coûts logistiques nationaux de 21 % a 14 % du produit interieur brut d'ici 2025 et d'environ 8 a 10 % d'ici 2035 pour Singapour.
Sur le flanc inferieur du bloc de glace coule
Mais Vietnam SuperPortTM n'est qu'une partie visible du bloc de glace coule. Au niveau plus profond la logistique n'est pas seulement un entrepot de stockage de marchandises et de vehicules de transport. Conscient de cela T&T Group n'a cesse d'etendre ses investissements dans les infrastructures de transport. C'est aussi la façon dont T&T contribue a resoudre le dilemme lie aux liens souleve par le Premier ministre.
Au nord le port de Quang Ninh et la zone industrielle de Nam Phuc Tho (Hanoï) se combinent pour aider le flux de marchandises a etre reparti plus rationnellement au lieu de se concentrer sur une seule zone. Dans les Hauts Plateaux du Centre l'autoroute Bao Loc - Lien Khuong investie par T&T Group est une route d'une signification particuliere.
Il s'agit de la plus grande zone de matieres premieres agricoles exportees du pays mais les coûts de transport sont encore eleves. Une fois acheves le parcours de connexion avec les centres logistiques du Sud sera considerablement raccourci le temps de livraison et de reception augmentant ainsi la competitivite des produits agricoles - le groupe de produits qui subit les coûts logistiques les plus eleves dans la chaîne de valeur.
Dans le centre du Vietnam le port aerien de Quang Tri entre dans la phase finale pour etre pret a etre mis en service au milieu de l'annee prochaine. Non seulement il 'ouvre le ciel' pour la region du Centre-Nord mais le port est egalement un point de contact de transport multimodale reliant l'aviation - la route - le chemin de fer et le port maritime a travers le corridor economique Est-Ouest.
Notamment a partir de la pensee de developpement individuel des projets d'infrastructures de transport la vision de T&T Group s'est elevee a une pensee de creation d'un nouvel espace de developpement. La-bas l'aeroport est une partie integrante du complexe industriel de l'aviation de la logistique des services du commerce et de la ville d'aeroport de grande envergure. Avec cette approche l'aeroport de Quang Tri est attendu par les experts comme le 'hub logistique' le plus important de la region.
Or sur terre le tableau logistique de Bau Hien continue d'etre acheve avec une strategie aeronautique majeure. Apres la ceremonie de lancement de l'aeroport il n'y a pas longtemps T&T Group est devenu un actionnaire strategique de Vietravel Airlines entrant la jeune compagnie aerienne dans une nouvelle phase de developpement. T&T n'a pas non plus cache son intention de participer plus profondement au secteur du transport aerien de marchandises (Air Cargo).
Cela est d'autant plus significatif que Air Cargo devient de plus en plus une piece importante pour les pays orientant leurs exportations. La capacite de transport de marchandises par voie aerienne sera la cle pour que le Vietnam ameliore les normes logistiques reduise la dependance et soit plus proactif dans la chaîne d'approvisionnement internationale.
Pour le groupe de points bloques en matiere de technologie de ressources humaines et de logistique T&T Group a egalement discretement cherche a les resoudre par des plans methodiques et specifiques.
En ce qui concerne la transformation numerique et la transformation verte le super port Vietnam SuperPortTM est a l'avant-garde de l'application de systemes de robots de solutions de douane d'application de l'intelligence artificielle dans l'exploitation ; tout en creant une plateforme de connectivite logistique pour les petites et moyennes entreprises nationales.
En matiere de formation de ressources humaines de haute qualite T&T Group s'associe egalement a de grands partenaires tels que YCH pour former de jeunes experts vietnamiens afin de gerer des chaînes d'approvisionnement avancees et d'appliquer les hautes technologies.
Le fondateur et president executif de T&T Group Do Quang Hien a declare : 'La logistique est le sang de l'economie et si le Vietnam veut percer il doit devenir le centre de distribution de la region'. Et l'ecosysteme que ce groupe construit montre qu'un modele d'entreprise privee peut contribuer a resoudre les points cles que le gouvernement a soulignes dans ce domaine specifique.
