Ces dernières années, les perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale ont eu un impact direct sur le domaine de la maintenance des avions.
La pénurie de matériaux, en particulier de produits chimiques et de peintures spécialisées, a entraîné une réduction du temps de réparation et une charge de travail accrue dans les ateliers techniques.
Dans ce contexte, M. Pham Nguyen Hoang Trung - ingénieur adjoint de l'équipe spécialisée dans la réparation de structures et la peinture d'avions (SCCT & Painting) à la société à responsabilité limitée à membre unique d'ingénierie aéronautique (VAECO) - et ses coéquipiers n'ont pas choisi d'attendre passivement.
Au lieu de cela, ils prennent l'initiative de "prendre une longueur d'avance" en prévoyant tôt les dommages, en accélérant l'inspection, en plaçant les matériaux tôt et en élaborant de nombreux plans de secours.
Lorsque les matériaux arrivent en retard, nous utilisons au maximum les ressources disponibles, tout en améliorant le processus pour raccourcir le temps de réparation, en veillant à ce que l'avancement global ne soit pas affecté", a partagé M. Trung.
Ne se limitant pas aux solutions techniques, l'équipe d'ingénieurs a également promu l'application de la technologie numérique dans la gestion et l'exploitation. L'exploitation efficace du système AMOS, la mise en œuvre d'initiatives d'amélioration continue (CI) contribuent à optimiser les processus, à réduire les temps d'attente et à améliorer la productivité du travail. Grâce à cela, le problème de la "vitesse - qualité" est progressivement résolu de manière durable.
Possédant la certification SCCT L3 (niveau élevé de contrôle de corrosion), M. Trung comprend clairement que la durée de vie de l'avion ne se limite pas aux grands éléments, mais commence dès les plus petits détails. Du traitement de la surface métallique après la transformation à chaque couche de peinture finie, tout doit respecter strictement le processus du fabricant.
Cette minutie crée une "couche de blindage" à plusieurs niveaux, aidant la structure de l'avion à bien résister aux environnements difficiles. Pour lui, chaque opération précise d'aujourd'hui est une protection à long terme pour demain.
Rarement exposés au public, les ingénieurs de SCCT & Painting sont comparés à des "guerriers silencieux" derrière chaque vol sûr. Leur travail exige une grande précision au millimètre près, de la mesure à l'inspection non destructrice pour détecter les fissures profondes, à la "lecture" de documents techniques et à la proposition de solutions appropriées sous une pression de temps stricte.
Chaque décision technique n'est pas seulement liée aux coûts, mais est également directement liée à la sécurité de centaines de passagers", a souligné M. Trung.
En réalité, le simple manque d'un petit matériau peut interrompre le calendrier de sortie d'usine. Par conséquent, l'équipe d'ingénieurs prépare toujours de nombreux scénarios: commander tôt, travailler avec le fabricant pour trouver des solutions de remplacement, voire donner la priorité à la réparation au lieu du remplacement lorsque les conditions le permettent.
Ces efforts aident non seulement l'avion à quitter l'usine à temps, mais garantissent également l'esthétique et les normes de sécurité les plus élevées.
Selon M. Trung, pour équilibrer la vitesse et la qualité - deux facteurs irremplaçables, outre la technologie, le facteur humain joue toujours un rôle clé. L'amélioration des compétences, le maintien de l'esprit d'apprentissage et la connexion entre les générations d'ingénieurs sont les fondements du développement durable de l'industrie de la maintenance.
Pour les jeunes ingénieurs, il pense que la passion est une condition préalable, ainsi que la volonté de s'adapter à la nature du travail en plusieurs équipes, à forte pression. "Le plus important est d'oser faire, car seule la réalité peut entraîner le courage professionnel", a-t-il déclaré.
