À midi le 6e jour du Têt (22 février), la porte d'entrée de l'aviation du centre du Vietnam est tombée dans un état de chaos local lorsqu'un drone (flycam) a pénétré illégalement dans l'espace aérien de l'aéroport de Da Nang, obligeant une série de vols du Japon, de Hong Kong (Chine), de Singapour et de lignes intérieures à faire plusieurs cercles dans le ciel, incapables d'atterrir.
Vers 12h45, le rythme d'exploitation est progressivement revenu à la normale, mais l'incident a provoqué un effet domino, ralentissant des dizaines d'autres vols le jour de pointe du 6e jour du Têt.
Ce n'est pas la première fois que des drones pénètrent illégalement dans l'espace aérien de l'aéroport de Da Nang, affectant gravement les horaires et la sécurité des vols. En novembre 2025, un appareil similaire avait volé près de la piste à une distance de seulement 60 à 70 m, interrompant 19 vols.
Un drone ne pèse que quelques centaines de grammes, mais lorsqu'il pénètre dans la piste, il peut obliger l'ensemble du système d'exploitation à changer de plan.
Les avions doivent faire des cercles pour attendre, consommer du carburant, perturber les horaires, entraînant un effet domino. Au début de l'année - au moment où la demande de voyages aériens est la plus élevée - chaque petit incident peut être amplifié en de grandes conséquences.
Plus dangereusement, en cas de collision entre le flycam et le moteur à réaction de l'avion à grande vitesse, les conséquences pourraient être imprévisibles.
Face à cette situation, les experts en aviation et les agences fonctionnelles ont proposé un groupe de solutions drastiques telles que: l'installation d'un système supplémentaire de capteurs de détection et d'équipements de suppression électronique (désactivation des ondes) pour "désactiver" immédiatement les dispositifs aériens étrangers entrant dans la zone interdite; renforcer la délivrance de permis de vol flycam dans les zones urbaines, en particulier les zones proches des aéroports telles que Hai Chau, Thanh Khe, Cam Le...
En particulier, il est nécessaire de poursuivre la responsabilité pénale au lieu de seulement sanctionner administrativement les sujets qui ont permis aux drones d'affecter la sécurité aérienne nationale.
Dans un contexte où l'aéroport est situé au milieu d'une ville comme Đà Nẵng, le défi est encore plus grand. L'espace résidentiel à proximité de la zone de décollage et d'atterrissage rend toujours présent le risque d'infraction.
Par conséquent, outre les solutions techniques mentionnées ci-dessus, le gouvernement et l'aéroport international de Da Nang doivent mettre en œuvre en parallèle des solutions de gestion logicielle telles que la sensibilisation obligatoire au point de vente, l'intégration claire de la zone d'exclusion aérienne sur l'application de contrôle...
En particulier, il est nécessaire de mettre en place une ou plusieurs lignes d'assistance téléphonique publiques pour recevoir des informations d'urgence des citoyens lorsqu'une infraction est détectée. En fait, les citoyens sont les "yeux et les oreilles" les plus proches des actes illégaux.
Lorsqu'un drone apparaît anormalement dans le ciel, la personne qui le détecte ne fait généralement que l'enregistrer ou le publier sur les réseaux sociaux. S'il existe un point de contact clair pour recevoir des informations, réagir assez rapidement et avec suffisamment d'autorité, chaque appel téléphonique d'une personne peut aider à prévenir à temps un risque potentiel.
La sécurité aérienne est un avantage public, le résultat d'une chaîne de contrôle stricte du sol au ciel. Un seul maillon lâche peut mettre l'ensemble du système en situation de risque. Pendant ce temps, le développement rapide des équipements aériens civils crée de nouveaux défis pour la gestion de l'espace aérien urbain.
On ne peut pas laisser la protection du couloir de décollage et d'atterrissage reposer uniquement sur la conscience du pilote. On ne peut pas compter sur la chance que la collision ne se produise pas. Lorsque chaque vol transporte des centaines de personnes, tous les risques, même minimes, doivent être éliminés tôt.
Maintenir la sécurité du ciel n'est pas seulement la responsabilité de l'industrie aéronautique, mais aussi la responsabilité commune de toute la communauté.
