Une etude recente a montre que les fonctionnalites de soutien aux conducteurs intelligents telles que le controle du trajet adaptatif (ACC) ont un effet plus efficace sur la reduction des accidents de la circulation que le groupe de fonctionnalites de soutien a l'evitement des collisions.
Les fonctionnalites de soutien a la conduite ameliorant la prevention des collisions contenues dans le systeme ADAS comprennent : les freins automatiques d'urgence (AEB) les avertissements de deviation de voie (LDW) les avertissements de point d'impact (BSM) les avertissements de vehicules traversant la voie (RCTA)... Le groupe de fonctionnalites de soutien a la conduite plus pratique comprend : le controle de la conduite adaptatif (ACC) le soutien au maintien de la voie (LKA)...
De nombreux utilisateurs de voitures ne peuvent pas distinguer ou confondre facilement les fonctions ainsi que les utilisations de chaque fonctionnalite de la voiture. Par consequent ils ne maximisent souvent pas l'efficacite du systeme de soutien a la conduite sûr pour les utilisateurs. D'autre part si les fonctionnalites sont utilisees de maniere incorrecte des incidents involontaires peuvent survenir.
Grace a une etude de donnees sur les modeles Nissan et BMW roulant depuis 5 a 11 ans l'Institut americain d'assurance de la securite routiere - IIHS a obtenu des resultats d'une enquete preliminaire sur les effets des fonctionnalites de soutien au conducteur tels que : Le freinage automatique d'urgence sur les modeles Nissan a contribue a reduire de 8 % le nombre de demandes d'indemnisation pour dommages causes par la voiture. De meme sur les modeles BMW le freinage automatique d'urgence a contribue a reduire de 13
Quant aux conducteurs qui utilisent un systeme de controle de trajet adaptatif appartenant au groupe des fonctionnalites de soutien aux conducteurs intelligents cela contribue a reduire jusqu'a 25 % les demandes d'indemnisation d'assurance.
On peut constater que le systeme de controle de la conduite adaptatif fonctionne efficacement et a un taux d'assistance a la conduite plus eleve que le systeme de freinage automatique d'urgence.
Le groupe de recherche de l'IIHS a egalement souleve un certain nombre de questions a examiner plus attentivement. Plus precisement le systeme de freinage automatique d'urgence et la fonction d'alerte de collision avant sont presque automatiquement actives au demarrage du vehicule. Pendant ce temps l'utilisateur du vehicule doit activer et desactiver de maniere proactive le systeme de controle de conduite adaptatif (ACC).
En fait la plupart des conducteurs de voitures desactivent activement les fonctions de freinage automatique d'urgence et d'alerte de collision a l'avance il sera donc impossible de recenser avec precision le nombre d'accidents survenus lorsque les utilisateurs desactivent ou activent ces deux fonctions.
En outre cette etude de l'IIHS souligne egalement que d'autres fonctionnalites de soutien a la conduite intelligente telles que les phares adaptatifs jouent egalement un role tres important dans la reduction du nombre d'accidents.
Actuellement les constructeurs automobiles du monde entier se concentrent sur l'investissement de fonds et de ressources pour developper et moderniser davantage la technologie de soutien a la conduite avancee ADAS. Cela aidera les fonctionnalites de soutien a la conduite a etre plus efficaces a l'avenir.
M. David Harkey - president de l'IIHS a declare : 'Les technologies d'automatisation sur les voitures n'apportent qu'une commodite de fonctionnement comme les fenetres reglables et le chauffage des sieges... Les utilisateurs ne devraient pas considerer cela comme une technologie apportant une securite absolue'.
