C'est necessaire de bien comprendre la proposition
Le ministere de la Construction a publie un projet de norme nationale sur les limites et les methodes d'evaluation de la consommation de carburant pour les motos les motos et les voitures particulieres afin de recueillir une large consultation. Ceci est considere comme l'une des solutions strategiques visant a reduire les emissions de CO2 en soutenant l'objectif de 'gaspillage net nul' d'ici 2050 que le Premier ministre s'est engage a atteindre lors de la COP26.
Selon le projet a partir de 2030 la consommation moyenne de carburant (CAFC) de tous les nouveaux modeles de voitures produites assemblees et importees au Vietnam doit atteindre 4 83 litres/100 km.
Concernant cette proposition une unite estime qu'il s'agit d'un chiffre trop strict qui pourrait avoir un impact important sur l'industrie automobile nationale. Selon cette unite avec un niveau de 4 83 litres/100 km 96 % des voitures a essence traditionnelles ne repondront pas aux normes.
Le professeur associe et docteur Nguyen Dinh Tho - directeur adjoint de l'Institut de strategie de politique agricole et environnementale du ministere de l'Agriculture et de l'Environnement - estime qu'actuellement de nombreuses personnes ne comprennent pas correctement la proposition de norme nationale sur les limites et les methodes d'evaluation de la consommation de carburant pour les motos les scooters et les voitures particulieres y compris la reglementation sur la consommation de 4 83 litres/100 km.
La CAFC est une methode de calcul moyen de la consommation de carburant de l'ensemble de la gamme de produits automobiles vendus. Selon la methode CAFC avec un niveau de consommation de carburant de 4 83 litres/100 km les constructeurs peuvent vendre des voitures avec un niveau de consommation de carburant inferieur egale ou superieur a la normale a condition que la consommation globale des gammes de voitures atteigne 4 83 ou moins. La façon dont nous calculons le chiffre de 4 83 litres/100 km comprend egalement que les entreprises peuvent acheter des indicateurs a partir de vehicules electriques pour reduire
Le professeur associe et docteur Nguyen Dinh Tho a estime qu'actuellement la situation de la pollution au Vietnam est tres grave notamment en raison des transports. Selon un rapport de la Banque mondiale (2022) la pollution atmospherique provoque environ 7 millions de deces dans le monde chaque annee. Au Vietnam au moins 70 000 deces chaque annee sont dus a la pollution atmospherique ce qui reduit la duree de vie moyenne de 1 4 an.
Cette situation est consideree comme l'un des plus grands defis pour la sante publique et le developpement durable au Vietnam. La concentration de particules fines PM2 5 depasse le seuil a Hanoï ce qui est pres de 5 fois superieur a la norme annuelle moyenne de l'Organisation mondiale de la sante (OMS). Environ 40 % de la population de Hanoï (equivalent a 3 5 millions de personnes) est exposee a une concentration de particules fines PM2 5 fois superieure a la norme de l'OMS (basee sur les donnees de 2015).
Les sources de pollution a Hanoï proviennent a la fois de l'interieur et de l'exterieur. Environ 1/3 de la poussiere fine PM2.5 a Hanoï provient des sources de la ville les 2/3 restants provenant des provinces voisines du delta du Mekong et des sources transfrontalieres.
Selon un rapport de la Banque mondiale (2022) les emissions de gaz a effet de serre dues aux transports augmenteront de 6 a 7 % par an d'ici 2030 atteignant pres de 90 millions de tonnes de CO2e. La part des emissions des transports publics reste faible. Les gens utilisent principalement les motos et le taux d'utilisation des voitures augmente de jour en jour. Le secteur des transports restera dependant des carburants importes avec une augmentation de trois fois par rapport a 2014 atteignant 1
Par rapport aux autres pays la limite de carburant proposee par le Vietnam n'est pas elevee.
Actuellement certains avis estiment que la proposition vietnamienne de 4 83 litres/100 km pour les voitures particulieres en 2030 est trop elevee par rapport au monde et impossible. Cependant avec cette meme methode de calcul la proposition vietnamienne n'est pas encore elevee.
Aux Etats-Unis le gouvernement gere la consommation moyenne de carburant des entreprises (Corporate Average Fuel Economy - CAFE). Ce pays s'est fixe pour objectif qu'a partir de 2026 les voitures particulieres et les camions legers nouvellement vendus atteignent un CAFE de 49 mpg (4,8 litres/100 km). En 2031 l'objectif est de 50 4 mpg (4 66 litres/100 km).
L'Union europeenne (UE) controle les voitures en fonction du niveau d'emission de CO2. A partir de 2025 tous les nouveaux vehicules vendus dans l'UE doivent atteindre un niveau d'emission moyen de 93 6 g de CO2/km (equivalent a environ 4 03 litres/100 km). A partir de 2030 le chiffre est tombe a 49 5 g de CO2/km (2 13 litres/100 km) soit une consommation d'environ la moitie de la norme vers laquelle le Vietnam se dirige. D'ici 2035 le niveau d'emission est nul c'est-a-dire
Au Japon a partir de 2020 les nouvelles voitures neuves vendues doivent atteindre une consommation de carburant moyenne de 5 9 litres/100 km. D'ici 2030 l'objectif est de passer a 3 9 litres/100 km. En Chine le niveau de la CAFE pour les nouvelles voitures neuves vendues atteindra environ 4 litres/100 km a partir de 2025. D'ici 2030 le chiffre sera reduit a 3 3 litres/100 km.
Selon les experts du secteur par rapport a de nombreux pays dans le monde la proposition de consommation de carburant moyenne de 4 83 litres/100 km au Vietnam en 2030 n'est pas du tout stricte. L'important est que les unites et les citoyens soient reellement determines a la transition.
