Trois accidents se sont produits sur trois routes différentes, à des moments différents, mais avec un point commun: l'autocar s'est précipité derrière un véhicule roulant ou s'est arrêté dans le même sens.
Vers 11 heures le 16 août, sur l'autoroute près de l'échangeur Vinh - Nam Đàn, un autocar transportant des dizaines de personnes a percuté l'arrière d'un conteneur roulant devant.
Auparavant, vers 3 heures du matin le 15 août sur l'autoroute Phan Thiết - Dầu Giây, un autocar est entré en collision avec l'arrière d'un camion allant dans le même sens, tuant une passagère étrangère.
À 11h30 le 14 août, sur l'autoroute Noi Bai - Lao Cai, un autocar a percuté l'arrière d'un camion semi-remorque; les premières informations montrent que le véhicule n'a pas respecté la distance.
Les collisions arrière successives soulèvent une question: comment le conducteur de l'autocar tient-il la distance avec le véhicule devant?
Il n'est pas possible de précipiter l'accusation sur le conducteur tant qu'il n'y a pas de conclusions d'enquête, mais des facteurs tels que le dépassement de vitesse, le non-respect de la distance, le manque de concentration, la somnolence, la fatigue ou l'utilisation du téléphone au volant doivent être clarifiés.
L'état technique du véhicule, en particulier le système de freinage, les pneus et les équipements de sécurité, doit également être vérifié.
En particulier, les entreprises de transport doivent être responsables de l'organisation et de la gestion des conducteurs. On ne peut pas exiger qu'un conducteur épuisé ait les réactions d'une personne parfaitement lucide.
Par conséquent, le contrôle du temps de conduite, du repos et de l'entretien des véhicules n'est pas une procédure administrative pour compléter les dossiers, mais plutôt des barrières pour protéger la vie.
Les entreprises ne peuvent pas confier le contrôle au conducteur qui a l'habitude de boire de l'alcool, voire qui est toxicomane.
Les conséquences d'un accident de la route ne sont pas seulement des vies humaines et des biens, mais aussi des dommages sociaux difficiles à calculer.
Des accidents se produisent, des centaines de véhicules derrière doivent freiner brusquement, changer de voie, ralentir, ce qui peut entraîner des accidents en chaîne.
Un accident provoque souvent des embouteillages sur toute l'autoroute, ce qui fait que des personnes totalement non impliquées subissent également les conséquences.
Par conséquent, chaque chauffeur de bus doit comprendre qu'il ne conduit pas seulement une voiture, mais la vie de dizaines de personnes dans la voiture et le travail de centaines de personnes sur la même route.
Les entreprises de transport doivent régulièrement resserrer les procédures, ne peuvent pas fixer les heures de vol, le nombre de trajets et le chiffre d'affaires au-dessus de la sécurité.
Les conducteurs doivent également être conscients qu'une bonne conduite ne signifie pas rouler vite, mais toujours assurer la sécurité, emmener les passagers à leur destination et à leur retour.
Arriver lentement à la destination, c'est mieux que d'arriver rapidement mais de ne jamais arriver à destination.
