Le Département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville vient d'envoyer un document au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville proposant d'examiner et de proposer au gouvernement d'approuver la politique autorisant la ville à expérimenter un modèle de transport à la demande (DRT) dans certaines zones appropriées.
Selon la proposition, les petits bus seront déployés dans certaines zones résidentielles ayant une forte demande de déplacement mais dont l'accès au transport public est encore limité, telles que la zone de l'Université nationale de Hô Chi Minh-Ville, le centre-ville et le long des gares de la ligne de métro n° 1 (Bến Thành - Suối Tiên).
Le service DRT sera organisé de manière flexible selon chaque tranche horaire. Aux heures de pointe, les bus fonctionnent de la même manière que les bus traditionnels avec des itinéraires et des arrêts fixes pour assurer la capacité de transport.
Pendant les heures creuses, les véhicules fonctionneront en fonction des besoins réels. Les véhicules ne prennent et ne déposeront des passagers qu'aux points où des personnes se sont inscrites à l'avance via une application technologique.
La durée du projet pilote ne devrait pas dépasser 3 ans. Après la première année de mise en œuvre, la ville évaluera l'efficacité opérationnelle, la capacité à répondre aux besoins de déplacement des personnes ainsi que le niveau de connexion avec le système de transport public existant afin de perfectionner le mécanisme de fonctionnement et d'envisager d'étendre le modèle.
Au cours de la phase pilote, le modèle DRT appliquera un mécanisme de gestion, de prix des billets et une politique de soutien similaire à celui des bus actuels. Le prix des billets devrait être égal à celui des bus traditionnels et la ville soutiendra financièrement pour encourager les citoyens à utiliser le service.
Le système appliquera également la technologie pour gérer, surveiller les opérations et connecter les passagers au bus via une application sur smartphone, tout en étant interconnecté au réseau de transport public de la ville.
Selon le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, le transport public de passagers ne répond actuellement qu'à environ 7% des besoins de déplacement de la population.
L'une des principales raisons est la capacité limitée d'accès aux bus, en particulier dans les zones résidentielles dispersées, les nouvelles zones urbaines ou les petites routes difficiles d'accès pour les grands bus.
Actuellement, de nombreux habitants doivent parcourir une distance assez longue, plus de 400 à 500 m, pour atteindre l'arrêt de bus. Dans des conditions météorologiques chaudes et humides, avec beaucoup de pluie comme à Hô Chi Minh-Ville, c'est un facteur qui rend les gens réticents à utiliser les transports publics.
En outre, la connexion "première étape - dernière étape" entre le lieu de résidence des personnes et le métro et les principales lignes de bus n'est toujours pas pratique.
Dans ce contexte, le modèle DRT est considéré comme une solution appropriée pour compléter le réseau de transport public existant. Il s'agit d'un type de transport public qui fonctionne de manière flexible en fonction des besoins réels des passagers dans une zone ou un corridor spécifique.
Contrairement aux taxis ou aux voitures de location technologiques, le DRT reste un type de transport public avec un point de départ, un point d'arrivée et une liste de points de prise en charge et de dépose approuvée et publiée publiquement par l'organisme de gestion. Cependant, l'itinéraire et la durée d'exploitation seront ajustés de manière flexible en fonction des besoins de réservation des passagers grâce à l'application technologique.
Hô-Chi-Minh-Ville, après avoir élargi ses limites administratives, compte environ 180 lignes de bus, y compris les lignes intra-provinciales et interprovinciales, avec plus de 2 400 bus, dont près de la moitié sont des bus électriques.
Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville prévoit de soumettre au Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville la politique d'exonération des billets de bus en juin 2026.
Selon le plan, l'exonération des billets s'appliquera à 135 lignes de bus opérant dans la région, dont 109 lignes subventionnées et 26 lignes non subventionnées. Les lignes de bus interprovinciales ne sont pas applicables.
