Selon le Departement de la construction de Ho Chi Minh-Ville le pont Thu Thiem 4 est planifie conformement a la decision 568/QD-TTg du 8 avril 2013 du Premier ministre avec une echelle de 4 voies.
Cependant selon la derniere evaluation de l'unite de conseil l'augmentation de l'echelle a 6 voies (dont 4 voies motorisees et 2 voies mixtes) est conforme au trafic actuel tout en assurant l'efficacite de l'investissement a long terme.
Actuellement 5 options de conception statique sans pont ont ete proposees avec un investissement total preliminaire oscillant entre 4 365 et 8 953 milliards de VND.
Le plan avec le coût le plus faible est la construction d'un pont avec un espace de stationnement de 10 m d'une travee de pont de 80 m de long un investissement total preliminaire d'environ 4 365 milliards de VND. Parmi ceux-ci le coût de construction est d'environ 2 978 milliards de VND le reste etant des coûts d'indemnisation de soutien a la reinstallation et au deplacement des infrastructures techniques d'environ 1 388 milliards de VND.
Le deuxieme option augmente l'espace statique a 15 m tout en conservant la travee du pont de 80 m. Cela porte le capital d'investissement total a environ 4 840 milliards de VND principalement en raison de l'augmentation des coûts de construction de pres de 500 milliards de VND par rapport au premier plan.
Troisieme option avec un pont non statique equivalent au pont Phu My (45 m de long 250 m de diametre). Il est prevu que ce plan coûtera plus de 8 000 milliards de VND dont les coûts de construction representent jusqu'a 6 419 milliards de VND.
La quatrieme option est consideree comme plus flexible car la conception du pont a une travee d'affaissement. Lors de la fermeture le pont a une suspension de 15 m et lorsqu'il est ouvert il peut atteindre 45 m. L'investissement pour cette option est estime a environ 5 709 milliards de VND.
Enfin le plan de construction d'un tunnel traversant la riviere Saigon a un investissement total le plus eleve d'environ 8 953 milliards de VND dont le coût de construction s'eleve a 7 471 milliards de VND.
Selon le Departement de la construction le plus gros probleme actuel qui empeche Ho Chi Minh-Ville de choisir une option finale est que les plans d'urbanisme connexes n'ont pas clairement identifie le stationnement du pont Thu Thiem 4.
Auparavant le Departement des transports (aujourd'hui Departement de la construction) avait propose un plan de pont avec une rampe d'affaissement de 15 a 45 m pour faciliter la circulation des grands navires.
Cependant en août 2024 dans un document envoye au ministere des Transports (aujourd'hui au ministere de la Construction) le Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville a declare qu'il choisirait le plan de construction du pont Thu Thiem 4 avec un espace statique fixe de 15 m car il estime que ce plan est adapte aux activites des navires et des restaurants sur la riviere Saigon.
Au meme moment le president du Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville Phan Van Mai a alors ordonne de reexaminer la planification du port de Nha Rong - Khanh Hoi pour le transformer en 'Port de passagers internationaux' ce qui signifie qu'il est necessaire de s'assurer que le calme n'est pas assez eleve pour que les bateaux de tourisme et les grands navires entrent et sortent.
Cela rend le plan de pont avec un espace statique fixe de 15 m inapproprie. Par consequent le choix du plan de pont devra etre reexamine de maniere approfondie pour assurer la synchronisation dans la planification du developpement urbain et de la logistique fluviale de Ho Chi Minh-Ville.
Le projet d'ajustement de la planification generale de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2040 avec une vision jusqu'en 2060 qui vient d'etre approuve par le Premier ministre a identifie le port de Nha Rong - Khanh Hoi comme l'un des 3 ports de passagers internationaux de la ville.
Le Departement de la construction de Ho Chi Minh-Ville a declare que ce nouveau plan servira de base importante pour determiner si le stationnement est inapproprie pour le pont Thu Thiem 4. La ville prevoit de soumettre et d'approuver le rapport d'etude de faisabilite du projet au troisieme trimestre 2025.
