Hanoï est constamment embouteillee a l'approche du Tet
Les enregistrements des jours precedant le Tet montrent qu'une seule petite collision ou une legere pluie aux heures de pointe, de nombreuses routes sont immediatement embouteillees. Le nombre de voitures particulieres augmente rapidement, les motos sont denses, ce qui rend les deplacements dans le centre-ville fatigants. « Certains jours, je quitte le travail tot mais je mets pres d'une heure et demie pour rentrer a la maison, alors que les jours ordinaires ce ne sont que d'environ 30 minutes », a declare M.
Se deplaçant regulierement sur la rue Nguyen Trai, Mme Dang Ngoc Huyen (quartier de Dong Da - Hanoï) a declare que les embouteillages se produisent frequemment, le matin des embouteillages vers le centre, l'apres-midi des embouteillages vers le sens inverse. « Les jours ordinaires sont deja embouteilles, a la fin de l'annee, lorsque les gens se deplacent beaucoup, les embouteillages durent encore plus longtemps. Un jour, en parcourant une distance
Dans ce tableau de trafic tendu, les lignes de metro urbain enregistrent une nette augmentation du nombre de passagers. Sur la ligne Cat Linh - Ha Dong, de nombreux trains sont souvent bondes aux heures de pointe. De nombreux habitants ont declare qu'ils abandonnaient activement leurs motos et leurs voitures personnelles pour passer aux trains electriques dans les derniers jours de l'annee. « A l'approche du Tet, les routes sont bondees, prendre le train, bien qu'il faille marcher une courte distance, est beaucoup moins stress
Parallelement aux trains electriques, les bus electriques "partagent egalement le feu" pour le transport urbain. Avec des caracteristiques de fonctionnement silencieux et sans poussiere, de nombreuses lignes de bus electriques attirent les groupes de passagers ages, les eleves, les etudiants et les travailleurs travaillant dans le centre-ville. L'augmentation des trajets et la prolongation du temps d'exploitation sur certaines lignes sont considerees comme une solution necessaire dans un contexte de forte demande de deplacements avant le Tet.
Il est necessaire d'accelerer le developpement des infrastructures et du systeme de transport public.
Selon les experts, sans transport public, en particulier les vehicules electriques de grande capacite, la pression des embouteillages a l'approche du Tet sera encore plus grave. « Chaque train ou bus electrique peut remplacer des dizaines de voitures particulieres. C'est un avantage tres clair pendant la haute saison », a analyse un expert en transport.
La realite montre egalement que les transports publics electriques doivent encore "se relever" face a l'augmentation soudaine de la demande. Aux heures de pointe, de nombreuses lignes de train et de bus electriques tombent dans une situation de surpeuplement, les passagers doivent attendre ou accepter de se deplacer dans des espaces etroits. De plus, la connexion entre les trains electriques et les bus ordinaires, les parkings personnels reste incommode, ce qui rend de nombreuses personnes hesitantes a changer leurs habitudes de deplacement.
Le Dr Nguyen Minh Phong, expert economique, estime que la ville de Hanoï doit rapidement mettre en place des politiques preferentielles et accelerer le developpement d'infrastructures et de systemes de transport public fluides et connectes, creant ainsi des conditions favorables pour attirer et repondre aux besoins de deplacement des personnes et aux transports verts.
D'un point de vue de la gestion urbaine, la periode proche du Tet est consideree comme un "test" de la capacite d'organisation de la circulation. De nombreux avis estiment qu'en plus d'encourager les citoyens a utiliser les transports publics, des solutions plus energiques sont necessaires telles que la priorite aux voies pour les bus, la regulation flexible de la circulation selon les horaires, la limitation des vehicules personnels dans certaines zones centrales pendant les periodes de pointe.
La periode proche du Tet est le moment ou tout le monde veut se deplacer plus vite et plus facilement pour s'occuper de son travail et se reunir en famille. Lorsque les infrastructures de transport ne peuvent pas etre elargies du jour au lendemain, le choix des tramways et des bus electriques n'est pas seulement une solution individuelle, mais contribue egalement a reduire la pression generale sur les villes. A long terme, le developpement des transports publics electriques n'est pas seulement destine a "resister aux embouteillages" pendant la saison du Tet,
Lors du seminaire thematique Energie verte, mobilite intelligente et developpement durable selon l'objectif Net Zero 2050, dans le cadre de la "Conference sur les villes intelligentes du Vietnam - Asie 2025", M. Nguyen Minh Tuan, directeur adjoint du Centre de gestion et d'exploitation des transports de la ville de Hanoï: Hanoï a ete un pionnier dans l'experimentation de la mise en service de types de vehicules utilisant des energies propres et a enregistre des resultats positifs initiaux.
En ce qui concerne les bus electriques, la ville a mis en service 23/128 lignes sur l'ensemble du reseau, portant le nombre total de bus a 367 bus electriques, soit 19,4% du nombre total de vehicules sur l'ensemble du reseau. Grace au suivi reel, les bus electriques fonctionnent de maniere stable, silencieuse, ne degagent pas d'emissions directes, et sont tres apprecies par la population de la capitale pour la qualite du service et la commodite.
En ce qui concerne les vehicules utilisant du gaz naturel comprime (GNC), la ville compte actuellement 10 lignes de bus utilisant du GNC propre avec un total de 139 vehicules. L'utilisation du GNC contribue a reduire considerablement la quantite de poussiere fine et les emissions nocives par rapport aux moteurs diesel Euro 3 et Euro 4 precedents. Dans l'ensemble, le nombre de vehicules utilisant l'energie electrique et l'energie verte est actuellement de 506 vehicules (sur un total de vehicules subventionnes), representant environ 26,6% du
Les chiffres ci-dessus montrent que Hanoï a fait certains efforts, mais le taux de verdissement du reseau de bus de Hanoï est encore modeste. Par consequent, le volume de travail a realiser dans la periode a venir est tres important, avec plus de 73,4% des convois de vehicules (soit environ 1 500 vehicules) utilisant des combustibles fossiles devant etre remplaces selon une feuille de route", a estime M. Nguyen Minh Tuan.
