Le Bureau du gouvernement a publié le document n° 5133 transmettant l'avis du vice-Premier ministre permanent Phạm Gia Túc sur la proposition d'investissement du projet, sur la base de l'examen des recommandations du Comité populaire provincial de Phú Thọ et de l'avis du ministère des Finances.
En conséquence, le vice-Premier ministre a chargé le Comité populaire provincial de Phú Thọ d'étudier et de préparer l'investissement du projet conformément aux dispositions de la loi; d'examiner et d'évaluer l'efficacité de l'investissement liée aux facteurs socio-économiques afin de clarifier la nécessité et la capacité de promouvoir l'efficacité à long terme du projet.
Les résultats de la recherche seront envoyés au ministère des Finances pour synthèse, rapport aux autorités compétentes pour examen et décision. Le ministère de la Construction est chargé d'examiner et de synthétiser les contenus pertinents afin d'ajouter la ligne Việt Trì - Hòa Bình au plan du réseau routier et au plan de l'infrastructure routière pour la période 2021-2030, vision à l'horizon 2050.
Selon la proposition, la route est investie selon les normes d'une autoroute à 4 voies, d'une longueur d'environ 56 km. L'investissement total prévu est d'environ 15 300 milliards de dongs, soit une augmentation d'environ 15 967 milliards de dongs si elle est réalisée selon le mode de partenariat public-privé (PPP).
Une fois achevée, la route devrait former un nouveau corridor de transport, raccourcissant la distance et le temps de déplacement entre les provinces des plaines et des montagnes du Nord et la région du Nord-Ouest.
En particulier, la route reliera directement l'autoroute Noi Bai - Lao Cai à l'autoroute Hoa Binh - Son La, créant une interconnexion pour le réseau autoroutier de la région Nord.
Selon les notes du journaliste, actuellement, la distance entre la ville de Hoa Binh et la ville de Viet Tri est d'environ 75 km, principalement traversée par la route nationale 70B. Il s'agit d'une artère de transport vitale reliant les deux localités, mais le long de la route, il existe de nombreuses zones résidentielles concentrées, avec un trafic important, de sorte que les déplacements et le transport de marchandises rencontrent encore de nombreuses difficultés.
M. Pham Tuan Duong (résidant dans la ville de Viet Tri) a déclaré que la connexion de transport entre Phu Tho et Hoa Binh dépend toujours des routes nationales existantes, du temps de trajet prolongé, en particulier pendant les périodes de pointe.
Si l'autoroute est investie, les déplacements des habitants seront beaucoup plus pratiques. Non seulement cela raccourcira le temps de déplacement, mais cela ouvrira également des opportunités de développement touristique et commercial entre les localités de la région", a partagé M. Dương.
Pendant ce temps, M. Trần Tuấn Kiên - un ménage d'affaires de transport dans le quartier de Hòa Bình - estime que le projet apportera de nombreux avantages aux activités de transport de marchandises.
Auparavant, il y avait des moments où la route était dégradée, ce qui rendait les déplacements très difficiles, surtout pendant la saison des pluies. Le transport de produits agricoles de la localité vers les marchés de consommation était affecté, les coûts de transport augmentaient. S'il y avait une autoroute reliant directement, les entreprises de transport réduiraient considérablement le temps et les coûts", a déclaré M. Kiên.
M. Phạm Tuấn Trung - directeur de la société de transport Tây Bắc - a estimé que les entreprises et les habitants locaux espèrent tous que l'autoroute Việt Trì - Hòa Bình sera mise en service prochainement.
Selon M. Trung, le projet permettra non seulement de réduire le temps de trajet entre Phú Thọ et Hòa Bình, mais aussi de créer des conditions favorables au transport de marchandises, de réduire les coûts logistiques, de promouvoir le commerce et d'ouvrir des marges de développement économique pour la région des plaines et des montagnes du Nord.
Selon la Direction des routes du Vietnam, la ligne Việt Trì - Hòa Bình devrait devenir un axe de connexion important entre les villes centrales, contribuant à améliorer le réseau de transport, à améliorer l'efficacité de l'organisation de l'espace de développement et à créer une dynamique pour promouvoir la croissance socio-économique de la région des plaines et des montagnes du Nord.
