Espoir de créer une dynamique pour les régions défavorisées
Selon la décision qui vient d'être publiée par le ministère de la Construction, pour la période 2021-2030, l'ensemble du pays maintiendra, gérera, investira et exploitera efficacement les aéroports existants, tout en planifiant un système comprenant 36 aéroports.
Les aéroports ajoutés à la planification cette fois-ci comprennent Ninh Binh, Gia Binh, Van Phong, Lai Chau, Bach Long Vi, Mang Den et Phan Thiet. Selon les calculs, la capacité totale de conception du système d'aéroports d'ici 2030 atteindra environ 249,14 millions de passagers par an, avec un besoin total d'investissement de capital d'environ 577 572 milliards de VND.
Pour les provinces montagneuses du Nord, l'ajout d'aéroports devrait améliorer la connectivité des transports, diversifier les types, raccourcir les temps de trajet et créer des conditions pour attirer les investissements...
Le problème de l'attraction des investissements et de l'exploitation efficace
Cependant, de la planification à la mise en œuvre dans la pratique, il reste encore de nombreux défis. Le projet d'aéroport de Sa Pa (Lào Cai) est un exemple typique des difficultés à attirer les investisseurs pour les projets d'aéroports dans les zones montagneuses.
Le projet a été approuvé par le Premier ministre pour la politique d'investissement sous forme de partenariat public-privé (PPP) à partir de 2021, a une superficie de 371 hectares, un investissement total de près de 7 000 milliards de dongs et une capacité initiale d'environ 3 millions de passagers par an.
Bien que les travaux de déblaiement du site soient fondamentalement achevés, le projet n'a toujours pas pu démarrer en raison de nombreux appels d'offres organisés mais n'ayant pas sélectionné d'investisseur répondant aux exigences.
Près de 5 ans après l'approbation de la politique d'investissement, le projet n'a toujours pas pu entrer dans la phase de construction. Selon le plan approuvé, la durée de mise en œuvre est de 50 ans, dont 4 ans de construction et 46 ans d'exploitation et de récupération du capital. Cependant, la recherche d'un investisseur reste le plus grand goulot d'étranglement.
M. Nguyễn Văn Tân (résidant dans la commune de Bảo Hà) a partagé: "Nous, les habitants, avons entendu parler du projet d'aéroport de Sa Pa il y a de nombreuses années. Mais au cours des nombreuses années écoulées, après que les habitants ont accepté de céder des maisons et des terrains pour servir la construction, nous n'avons toujours pas vu de mouvement".
Selon M. Tân, la libération du site se déroulant sans heurts a montré le soutien des habitants de la commune. Par conséquent, les habitants espèrent que le projet devrait être accéléré afin de créer une stabilité pour le développement économique.
Le représentant du comité de gestion des projets d'investissement et de construction des ouvrages de transport de la province de Lào Cai a déclaré que la localité continue de coopérer avec les ministères et les secteurs pour rechercher des investisseurs suffisamment compétents, espérant que le projet sera bientôt mis en œuvre dans un avenir proche.
Non seulement il y a des difficultés à mobiliser des capitaux, mais l'efficacité de l'exploitation après l'investissement est également une question à prendre en compte. Dans la région du Nord-Ouest, l'aéroport de Điện Biên - le seul aéroport qui a achevé sa modernisation et mis en service - n'a pas encore pleinement exploité sa capacité de conception.
L'aéroport exploite actuellement principalement la liaison aller-retour Điện Biên - Hanoï avec une fréquence d'environ un vol par jour; certains jours de week-end, des vols de nuit sont ajoutés. Cette réalité montre que la demande de transport aérien dans la région reste modeste, tandis que le marché aérien en général ne s'est pas encore rétabli de manière uniforme.
Selon les experts, l'investissement dans les aéroports dans les provinces montagneuses doit être examiné sur la base de nombreux critères tels que les besoins de transport, la capacité de développement socio-économique, le tourisme, les exigences d'assurance de la défense nationale et de la sécurité, le sauvetage et le secours, les conditions naturelles, l'espace aérien, le terrain, le climat ainsi que la distance avec les aéroports existants. La planification de l'expansion du système aéroportuaire devrait créer plus de marge de développement pour les localités encore confrontées à de nombreuses difficultés. Cependant, pour que les projets soient efficaces, en plus de la planification, il est nécessaire d'avoir des plans pour mobiliser des ressources réalisables, en assurant l'efficacité de l'exploitation.
