Il faut dire franchement que le gouvernement doit dépenser des sommes très importantes pour entretenir les infrastructures, lutter contre les embouteillages et traiter la pollution, de sorte que l'occupation de l'espace urbain à bas prix pendant de nombreuses années crée involontairement une irrationalité.
Par conséquent, la perception de frais allant jusqu'à 400 000 VND/m2/mois pour le stationnement automobile sur les routes de la zone centrale urbaine est un ajustement approprié, car l'ancien tarif était trop bas par rapport à la valeur réelle de l'infrastructure urbaine.
Plus important encore, si les frais restent bas, les gens continueront à choisir les voitures personnelles plutôt que les transports en commun.
La leçon tirée de nombreuses grandes villes du monde montre que, pour faire monter les gens dans les bus et les trains, il faut d'abord rendre l'utilisation des voitures personnelles plus chère et moins pratique. L'augmentation des péages sur les chaussées et les trottoirs est un outil de régulation du comportement de l'utilisation des véhicules.
Le coût du stationnement dans le centre-ville augmente, les utilisateurs de voitures devront envisager de passer aux bus, aux trains ou de se garer dans les périphériques extérieurs du centre-ville, ce qui réduira la pression du trafic urbain.
Ce point de vue convient non seulement à Hanoï, mais Hô Chi Minh-Ville doit également envisager une application plus énergique.
Hô Chi Minh-Ville est également confrontée actuellement à des embouteillages, à un manque de parkings et à de graves empiètements sur les trottoirs. Si les frais continuent d'être maintenus à un niveau bas, il sera très difficile pour la ville de changer l'habitude d'utiliser des voitures personnelles qui est profondément ancrée depuis de nombreuses années.
Cependant, les gens n'abandonneront pas les voitures et les motos si les bus sont lents, que les trains électriques ne sont pas connectés de manière synchrone et que l'infrastructure piétonne est encore incommode. Par conséquent, les recettes des péages routiers et des trottoirs doivent être fortement réinvesties dans les transports publics, les infrastructures vertes et l'amélioration de l'espace urbain.
Les bus sont pratiques, ponctuels, propres; le métro est facilement accessible; les trottoirs sont dégagés et sûrs, les gens changeront leurs habitudes. Personne ne voudra se faufiler entre les embouteillages s'il y a un meilleur choix.
Une ville moderne ne peut pas se développer selon le modèle des voitures particulières prioritaires, car l'espace urbain est limité, tandis que le nombre de véhicules augmente. Si les outils financiers ne sont pas utilisés pour réguler, les embouteillages et la pollution seront encore plus graves.
Augmenter les frais de trottoir et de chaussée ne signifie pas maximiser les recettes, c'est une façon de forcer les utilisateurs de véhicules personnels à partager les coûts sociaux qu'ils créent, tout en créant une motivation pour le développement des transports publics.
