Le projet d'investissement dans la construction de la route périphérique 3.5, tronçon allant du pont Thuong Cat à la route nationale 32, est un projet du groupe B, un ouvrage de niveau spécial. Longueur totale de 3,5 km, section transversale de 60 m.
Le point de départ du projet est à l'échangeur avec la rue Kỳ Vũ existante; le point d'arrivée est à l'échangeur avec la route nationale 32.
Le projet a un investissement total d'environ 1 495 milliards de dongs (coût de construction de 683,853 milliards de dongs); la durée de mise en œuvre du projet est de 2023 à 2026.
En ce qui concerne le travail de déblaiement du site (GPMB), le conseil de gestion des projets d'investissement et de construction de transport de Hanoï (promoteur) a indiqué que la superficie à déblayer est de 29,236 ha/657 plans (quartier de Thượng Cát: 6,016 ha/215 plans; quartier de Tây Tựu: 13,68 ha/230 plans; commune d'Ô Diên: 5,45 ha/160 plans; commune de Hoài Đức: 4,09 ha/52 plans); déplacer 160 tombes dans le quartier de Tây Tựu.
Les comités populaires des communes et des quartiers s'efforcent d'achever le déblaiement du site avant le 30 juin 2026.
À ce jour, le quartier de Tây Tựu a émis un avis de récupération de terres pour 206 ménages. 85/218 plans de terres agricoles ont été étudiés; 0/12 terres résidentielles (liées au complexe collectif de la société de construction 695 - Ministère de la Défense nationale/78m2/8 cas d'utilisation des terres; zone résidentielle existante (TDP Thượng 2)/344m2/4 cas d'utilisation des terres).
En ce qui concerne le déplacement des tombes, 157/160 tombes ont été identifiées; 160/160 tombes ont été étudiées et recensées (3 tombes n'ont pas encore été identifiées). 150/160 tombes ont été déplacées; 81 plans ont été approuvés.
Le quartier de Thuong Cat a émis 166/229 avis de récupération de terres.
Les quartiers d'O Dien et la commune de Hoai Duc sont en train de finaliser les dossiers pour servir le travail d'évaluation de la carte GPMB.
En ce qui concerne le déplacement des terres souterraines et aériennes, l'enquête et le recensement sont terminés à ce jour; le dossier est en cours de finalisation et de soumission à l'évaluation.
En ce qui concerne les travaux de construction, le maître d'ouvrage a déclaré qu'il n'avait reçu que le terrain de terrain public (terrain routier, environ 10 203 m2 de l'échangeur Tây Thăng Long dans les quartiers de Tây Tựu et Thượng Cát). La superficie du terrain reçu n'est suffisante que pour couler des composants en béton et installer des camps.
Sur la partie du terrain qui a été remise, il y a actuellement un entrepreneur de construction routière qui coule des éléments préfabriqués - tranchées techniques. L'entrepreneur de construction du pont se prépare à couler des dalles de poutres...
Actuellement, le projet présente encore un certain nombre de difficultés et d'obstacles. La principale difficulté réside dans le travail de déblaiement du site du projet avec un volume important dans les quartiers de Thượng Cát, Tây Tựu, les communes d'Ô Diên et Hoài Đức.
La nature de l'entrelacement des limites administratives après la fusion du gouvernement à deux niveaux (certaines parcelles de terrain sont situées dans les anciennes limites administratives de deux ou trois communes/quartiers). Actuellement, le travail de bornage pour la détermination sur le terrain n'a pas été effectué, ce qui rend très difficile pour les unités directement chargées de la récupération des terres et de l'indemnisation, du soutien et de la réinstallation.
Le travail de régularisation rencontre des difficultés car les ménages situés dans la limite de libération du site du projet effectuent des achats, des ventes, des transferts ou ne cultivent plus.
Le prix unitaire de l'indemnisation foncière présente une différence lorsqu'une parcelle de terrain est située dans deux communes et quartiers.
Le comité de gestion des projets d'investissement et de construction de transport de Hanoï a demandé aux comités populaires des quartiers de Thượng Cát, Tây Tựu, des communes d'Ô Diên et de Hoài Đức de se soucier de coopérer avec le maître d'ouvrage pour accélérer le travail de récupération des terres GPMB afin de construire les éléments de construction du projet.
